P0350 점화 코일 1차/2차 회로 오작동
OBD-II 문제 코드 기술 설명
점화 코일 1차/2차 회로 오작동
무슨 뜻인가요?
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반 파워트레인 코드로, OBD-II 장착 차량(현대, 토요타, 쉐보레, 포드, 닷지, 크라이슬러 등)에 적용된다는 의미입니다. 일반적이지만 구체적인 수리 단계는 제조사/모델에 따라 다를 수 있습니다.
OBD-II 차량에 코드 P0350이 저장되어 있는 경우 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 문제를 감지했음을 의미합니다. 하나 이상의 점화 코일 또는 점화 코일 팩을 위한 1차 및/또는 2차 회로.
대부분의 OBD-II 장착 차량은 분배기가 덜한 코일 오버 플러그를 사용합니다. 점화 장치. 이러한 유형의 시스템에서 각 실린더에는 짧은 플러그 와이어 또는 실리콘 부트를 사용하여 스파크 플러그에 부착된 자체 점화 코일이 장착되어 있습니다. 배터리 전압과 단단히 감긴 유도 코일에 적용된 PCM의 접지 펄스는 각 실린더의 스파크 플러그를 점화하는 데 필요한 고강도 스파크(수천 볼트)를 생성합니다.
코일 팩을 사용하는 시스템은 유사한 방식으로 작동합니다. 단, 여러 스파크 플러그가 여러 실린더를 순차적으로 발사하는 코일 팩에서 발사됩니다. 이러한 유형의 시스템은 일반적으로 코일 팩 타워에서 스파크 플러그로 고강도 스파크를 전달하기 위해 더 긴 고장력 스파크 플러그 리드를 사용합니다.
문제의 차량에 장착된 점화 시스템 유형에 관계없이 스파크 타이밍과 기능은 PCM에 의해 제어됩니다. 전환된 배터리 전압이 지속적으로 공급되는 경우(점화 스위치가 켜진 상태) 점화 코일은 PCM에서 접지 펄스를 수신할 때 고강도 스파크를 방출합니다.
접지 펄스가 인가될 때 점화 코일 회로 중 하나라도 완료되지 않은 것을 PCM이 감지하면 코드 P0350이 저장되고 오작동 표시 램프(MIL)가 켜질 수 있습니다.
코드 심각도 및 증상
점화 실화 문제는 코드 P0350과 함께 나타날 수 있습니다. 따라서 심각한 것으로 분류되어야 합니다.
이 코드의 증상은 다음과 같습니다.
한 번 이상의 점화 실화를 포함한 주행성 문제 엔진 성능 저하 연비 저하 실린더 실화 코드가 코드 P0350과 함께 표시될 가능성이 있음 (예: P0301, P0302, P0303, P0304 등)원인
이 코드가 설정되는 잠재적 원인은 다음과 같습니다.
1차/2차 회로 개방 또는 단락 점화 코일 또는 코일 팩 결함 /s 점화 시스템 릴레이 불량 퓨즈 또는 가용성 링크 끊어짐 PCM 결함 또는 PCM 프로그래밍 오류진단 및 수리 절차
코드 P0350을 진단하려면 진단 스캐너, 디지털 볼트가 필요합니다. /저항계(DVOM) 및 모든 데이터(DIY)와 같은 신뢰할 수 있는 차량 정보 소스.
모든 점화 코일/팩 배선 및 커넥터를 육안으로 검사하는 것이 문제 진단을 시작하는 가장 좋은 장소입니다. 코드 P0350. 점화 코일이나 코일 팩의 전기 커넥터가 파손되었는지 주의 깊게 살펴보세요. 또한 배선이 타거나 파손되거나 부식되었는지 확인하십시오. 저는 개인적으로 여러 고객 차량에서 설치류 손상 배선이 코드 P0350의 원인이라는 것을 발견했습니다. 점화 코일 전기 커넥터 끝부분도 시간이 지남에 따라 부식되는 것으로 알려져 있습니다.
계속해서 스캐너를 차량 진단 포트에 연결하고 저장된 코드를 모두 검색하고 프레임 데이터를 고정합니다. 나중을 위해 이 정보를 기록해 두는 것이 도움이 된다는 것을 알았습니다. 다음으로, 코드를 삭제하고 차량을 시승하여 P0350이 재설정되었는지 확인하겠습니다.
차량 정보 소스를 사용하여 진단에 도움이 될 수 있는 기술 서비스 게시판(TSB)을 검색하세요. 일치하는 증상과 코드가 있는 TSB는 여기에 있는 진단 팁을 사용하면 매우 유용할 수 있습니다.
실린더별 점화 코일 1차/2차 회로 코드가 있는 경우 TSB가 발생할 수 있습니다.
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