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OBD-II 문제 코드 기술 설명
ECM/PCM 내부 엔진 꺼짐 타이머 성능
What 그게 무슨 뜻인가요?
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반적인 파워트레인 코드로, OBD-II 장착 차량(Ford, GMC, Chevrolet, Subaru, Hyundai, Dodge, Toyota, 등.). 일반적이지만 구체적인 수리 단계는 제조사/모델에 따라 다를 수 있습니다.
저장된 코드 P2610을 발견하면 엔진 제어 모듈(ECM) 또는 파워트레인 제어에서 오작동이 발생했음을 알려줍니다. 엔진이 꺼졌는지 여부를 판단할 수 없는 것과 관련된 모듈(PCM); 더 구체적으로는 엔진이 꺼진 기간에 대해 설명합니다.
엔진 컨트롤러는 ECM이든 PCM이든 상관없이 다음의 입력 신호를 사용합니다. 엔진이 작동 중인지 여부를 확인하는 엔진. 이를 달성하는 데 사용되는 엔진 제어 표시기 중에는 엔진 RPM(크랭크축 위치 센서), 연료 압력 센서 및 1차 점화 시스템 전압이 있습니다. ECM/PCM이 스위치를 켰을 때 엔진이 꺼졌음을 나타내는 이러한 표시기 중 하나(또는 다른 여러 표시기 중 하나)에서 신호를 감지하지 못하는 경우(점화 스위치가 켜짐 위치에 있을 때만 표시됨) 전압이 감지되지 않으면 엔진이 정지된 것을 인식하지 못할 수 있습니다.
ECM/PCM 내부 엔진 끄기 타이머는 점화 주기를 모니터링하는 데 매우 중요하며, 이는 연료 공급 및 점화 시기는 물론 변속기 변속 패턴을 계산하는 데 도움이 됩니다. ECM/PCM이 엔진 차단을 선언하지 못하고 점화 사이클 사이의 시간 모니터링을 시작하지 못하는 경우 코드 P2610이 저장되고 오작동 표시 램프가 켜질 수 있습니다. 일반적으로 오작동 표시 램프 조명을 위해서는 여러 번의 점화 주기(고장 포함)가 필요합니다.
증상 및 심각도
많은 기본 요인이 ECM/PCM 내부에 따라 달라지기 때문입니다. 엔진 꺼짐 타이머 성능을 고려하면 이 코드는 어느 정도 긴급하게 해결되어야 합니다.
P2610 코드의 증상은 다음과 같습니다.
처음에는 뚜렷한 증상이 나타나지 않을 가능성이 높습니다. 엔진 성능 저하 연료 효율 감소 결국 엔진 운전성 증상도 나타날 수 있습니다.원인
이 코드가 설정될 수 있는 원인은 다음과 같습니다.
ECM/PCM 프로그래밍 오류 ECM/PCM 결함 배선 또는 커넥터 개방 또는 단락 크랭크샤프트 위치 센서(CPS) 결함 또는 CPS 배선 단락진단 및 수리 절차< /h2>
항상 특정 차량에 대한 기술 서비스 게시판(TSB)을 확인하는 것이 좋은 출발점입니다. 귀하의 문제는 제조업체에서 제공한 알려진 수정 사항을 통해 알려진 문제일 수 있으며 진단 중에 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.
저장된 코드 P2610을 진단하려면 진단 스캐너, 디지털 볼트/저항계(DVOM) 및 신뢰할 수 있는 차량 정보 소스(예: 모든 데이터 DIY).
하나 이상의 CPS 코드가 있는 경우 저장된 P2610 진단을 시도하기 전에 해당 코드를 진단하고 수리하십시오. .
이번에는 스캐너를 차량 진단 커넥터에 연결하는 것이 좋습니다. 저장된 모든 코드를 검색하고 프레임 데이터를 고정한 후 이 정보를 기록해 둡니다. 특히 P2610이 간헐적인 코드인 것으로 판명된 경우 도움이 될 수 있습니다. 이제 코드를 지우고 차량을 시운전하여 P2610이 재설정되었는지 확인하세요. 재설정된 경우 스캐너를 다시 연결하고 데이터 스트림 디스플레이를 사용하여 CPS 및 엔진 RPM 데이터를 관찰하십시오. 키를 켜고 엔진을 끈 상태에서(KOEO) CPS 및 RPM 판독에 집중합니다. 엔진 RPM 판독값이 0이 아닌 것으로 나타나면 CPS 결함이나 CPS 배선 단락을 의심해 보십시오. CPS 및 엔진 RPM 데이터가 정상으로 나타나면 진단 프로세스를 계속 진행하세요.
DVOM을 사용하여 점화 장치가 꺼진 상태에서 점화 코일의 1차 전압을 관찰합니다. 점화 코일이 1차인 경우
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