P0234 터보차저/슈퍼차저 "A" 오버부스트 조건 코드
OBD-II 문제 코드 기술 설명
터보차저/슈퍼차저 "A" 오버부스트 조건
그게 무슨 뜻인가요?
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반적인 파워트레인 코드입니다. 특정 수리 단계는 모델에 따라 약간 다를 수 있지만 모든 제조사 및 차량 모델(1996년 이후)에 적용되므로 일반적인 것으로 간주됩니다.
문제 코드 P0234는 파워트레인 제어 모듈(PCM)을 나타냅니다. ) 엔진의 강제 유도 시스템에서 위험할 정도로 높은 부스트 압력을 감지합니다. 권장 수준을 초과하는 부스트 수준은 엔진의 구조적 무결성을 손상시킬 수 있습니다.
일반적으로 엔진은 피스톤의 하향 움직임에 의해 생성되는 진공에 의존합니다. 공기와 연료 충전물을 엔진으로 끌어들이는 것입니다. 과급기 또는 터보차저는 엔진으로 들어가는 공기와 연료 충전량을 늘리는 데 사용되는 공기 압축기입니다. 이것은 훨씬 더 작은 연료 효율적인 엔진이 훨씬 더 큰 엔진에서 일반적으로 사용할 수 있는 출력을 생성할 수 있도록 하는 "강제 유도"로 알려져 있습니다.
강제 유도에 사용되는 기계 장치는 세 가지 범주로 나누어집니다. 변위(뿌리 스타일), 원심 및 터보. 루트 스타일과 원심 차저는 벨트 구동 방식인 반면 터보는 배기 장치의 압력에 의존하여 작동합니다.
루츠 또는 용적형 슈퍼차저는 흡입구 상단에 위치합니다. 원심분리기는 회전식 에어컨 압축기와 매우 유사하며 엔진의 운전석 전면에 위치합니다. 터보차저는 배기 시스템과 일직선으로 위치합니다.
부스트 압력이 증가하면 엔진에 가해지는 스트레스도 증가합니다. 엔진에는 엔진 부품 고장 가능성을 방지하기 위해 부스트 압력 제한이 권장됩니다. 코드 P0234는 이러한 제한을 위반할 때 설정되며 엔진이나 변속기 손상을 방지하기 위해 가능한 한 빨리 수정해야 합니다.
터보 차저는 배기 압력에 의존하여 터빈 블레이드를 회전시켜 다음보다 더 큰 공기압을 생성할 수 있습니다. 대기. 그러나 압력을 생성할 만큼 빠르게 터보를 회전시키기에는 배기 압력이 충분하지 않은 고유한 지연이 있습니다. 사용된 장치의 유형에 따라 터보는 "스풀링"을 시작하기 전에 1700~2500 엔진 rpm이 필요합니다.
터보는 최대 부스트에서 약 250,000rpm으로 회전합니다. 엔진 rpm에 따라 부스트 압력이 증가합니다. 부스트 압력을 조절하고 오버부스트를 방지하기 위해 웨이스트게이트 밸브가 설치됩니다. 대부분의 최신 터보에는 내부 웨이스트게이트와 외부 액추에이터가 있습니다. 터보의 액추에이터에서 웨이스트게이트까지 막대가 있습니다. 흡기 매니폴드 공기압이 웨이스트게이트 상단으로 전달됩니다. 부스트 압력이 증가하면 웨이스트게이트 밸브를 닫혀 있는 상태로 유지하는 액추에이터의 스프링에 힘이 가해지기 시작합니다. 압력이 높을수록 스프링을 압도하여 웨이스트게이트가 열리고 배기 가스가 터보 블레이드에서 멀어지도록 유도하여 부스트의 추가 증가를 방지합니다.
웨이스트게이트에 적용되는 압력을 조절하면 특정 rpm에서의 부스트 수준. 이를 달성하기 위해 컴퓨터는 기압 또는 MAP 센서, 엔진 및 변속기 온도 센서, 노크 센서, 흡기 압력 센서를 사용하여 최상의 부스트 수준을 제공하는 데 필요한 웨이스트게이트 개방량을 결정합니다.
부스트 수준을 조절하려면 , 컴퓨터는 솔레노이드, 스테퍼 모터 또는 펄스 변조기를 사용합니다. 웨이스트게이트 액추에이터에 대한 압력을 조절하면 다양한 부스트 수준이 가능합니다.
증상
P0234 코드에 대해 표시되는 증상은 오버부스트 상태의 원인에 따라 달라집니다.
p> 서비스 엔진이 곧 켜지거나 엔진 점검 표시등이 켜집니다. 당신은 힘의 상실을 경험하게 될 것입니다. 엔진에 과열 징후가 나타날 수 있습니다. 변속기에 과열 및 거친 변속 징후가 나타날 수 있습니다. t와 관련된 추가 코드읽기: 37
