P0235 터보차저 부스트 센서 A 회로 오작동
OBD-II 문제 코드 기술 설명
터보차저 부스트 센서 A 회로 오작동
그게 무슨 뜻인가요?
이것은 DTC(진단 문제 코드)는 일반적인 파워트레인 코드입니다. 구체적인 수리 단계는 모델(Nissan, Honda, Renault 등)에 따라 약간 다를 수 있지만 차량의 모든 제조사 및 모델(1996년 이후)에 적용되므로 일반적인 것으로 간주됩니다.
코드 P0235는 터보차저 부스트 센서 A 회로의 문제를 나타내는 것이므로 일반 코드입니다. 본질적으로 일반적이지만 모든 차량에 동일하다고 가정하지 마십시오.
OBD 코드는 반드시 특정 항목을 가리키는 것이 아니라 기술자가 여러 가능성을 포함할 수 있는 이 회로 내 문제의 가능한 원인을 검색할 수 있는 영역을 가리킵니다.
코드 P0235인 모든 차량에는 공통점이 있습니다. 이는 특정 RPM에서 ECM(전자 제어 모듈)으로 프로그래밍된 터보 부스트 비율과 센서의 신호 값 사이의 허용할 수 없는 차이를 나타냅니다. 이 두 값은 가까운 한도 내에서 일치해야 합니다.
터보차저(강제 흡기)가 성능을 향상시키는 방법
터보차저는 정상 흡기 조건에서 엔진이 감당할 수 있는 것보다 훨씬 더 많은 공기를 엔진에 강제로 공급합니다. 증가된 연료와 더불어 실린더로 유입되는 공기의 양이 많을수록 출력은 더 커집니다.
일반적으로 터보차저는 터보차저용으로 특별히 설계된 엔진에서 마력을 35~50% 증가시킬 수 있습니다. 기존 엔진의 구성 요소는 강제 유도로 인해 가해지는 응력을 견디지 못합니다.
터보차저는 연비에 부정적인 영향을 거의 또는 전혀 주지 않으면서 높은 마력을 제공합니다. 배기 속도를 사용하여 터보차저를 추진하므로 본질적으로 자유 마력입니다. 그것이 장점입니다. 단점은 여러 가지 이유로 인해 두들겨 맞고 예측할 수 없는 시기에 실패하는 경향이 있다는 것입니다. 터보차저에 문제가 발생했다는 표시가 나타나면 가능한 한 빨리 문제를 해결하십시오. 터보차저 엔진은 압축 공기량으로 인해 엔진 문제를 크게 과장합니다.
부스트 압력을 높이기 위해 웨이스트게이트를 조이거나 기본 터보차저 엔진에 개조를 설치하지 마십시오. 대부분의 엔진의 연료 및 타이밍 곡선은 일반적인 부스트 압력보다 높은 수준에 적응하지 못하므로 엔진이 손상됩니다.
참고: 이 DTC는 기본적으로 "B" 터보차저를 나타내는 P0239와 동일합니다.
증상
P0235 진단 문제 코드의 증상은 다음과 같습니다.
코드 P0235가 설정됩니다. 이는 단순히 이 회로 내 어딘가에 적절한 부스트 제어를 방해하는 문제가 존재한다는 것을 의미합니다. 이 오작동과 관련하여 진행 중인 추가 코드가 설정될 수 있으며, 각 코드는 회로의 특정 부분과 관련됩니다. 엔진의 가속력이 부족할 수 있습니다. 부스트 압력 게이지는 부스트가 9파운드 미만이거나 부스트가 14파운드 이상임을 나타냅니다. 둘 다 범위를 벗어났습니다. 터보차저나 배관에서 이상한 윙윙거리는 소리나 덜거덕거리는 소리가 납니다. 높은 실린더 헤드 온도로 인해 폭발이 발생하고 있음을 나타내는 엔진 노크 센서 코드가 나타날 수 있습니다. 엔진이 전반적으로 출력이 부족할 수 있습니다. 배기구에서 연기가 납니다. 오염된 점화 플러그 순항 속도에서 엔진 온도가 비정상적으로 높습니다. 웨이스트게이트에서 쉿쉿거리는 소음원인
터보가 일반적으로 놀라운 100,000~150,000RPM으로 회전합니다. 균형이 맞지 않는 상태나 베어링에 깨끗한 오일이 부족한 경우에는 그다지 관대하지 않습니다. 이 DTC의 잠재적인 원인은 다음과 같습니다.
흡기 매니폴드의 진공 누출 더러운 공기 청정기 결함 있는 웨이스트게이트 - 열리거나 닫혀 있거나 누출됨 메인 샤프트 베어링에 대한 오일 공급 부족 - 오일 공급 또는 회수 라인의 방해. 베어링 고장으로 인해 항력으로 인해 낮은 스핀업이 발생합니다. 베어링의 흔들림으로 인해 터빈 블레이드가 회전에 부딪히게 됩니다.읽기: 35
