P2084 EGT 센서 회로 성능 뱅크 1 센서 2
OBD-II 문제 코드 기술 설명
배기 가스 온도 EGT 센서 회로 범위/성능 뱅크 1 센서 2
그게 무슨 뜻인가요? ?
이것은 일반적인 파워트레인 코드로, 1996년 이후 대부분의 제조사/모델에 적용됩니다. 브랜드에는 Ford, Dodge/Ram, Mercedes-Benz, Alfa Romeo, GMC, Chevrolet, Smart, VW, Audi 등이 포함될 수 있습니다. 그러나 구체적인 문제 해결 단계는 차량에 따라 다릅니다.
이 진단 문제는 코드(DTC) P2084는 촉매 변환기의 파이프 하류에 위치한 EGT(배기 가스 온도) 센서의 상태를 나타냅니다. 수명의 유일한 목적은 과도한 열로 인한 손상으로부터 변환기를 보호하는 것입니다.
코드 P2084는 뱅크 1, 센서 #2의 EGR 온도 센서 회로 내에서 범위를 벗어났거나 성능 문제가 감지되었음을 나타냅니다. 이 P2084 DTC는 뱅크 #1(실린더 #1이 포함된 엔진 측면)을 나타냅니다.
EGT 센서는 대부분의 최신 모델 가스 또는 디젤 엔진에 있습니다. 배기 온도를 컴퓨터에 대한 전압 신호로 변환하는 열에 민감한 저항기에 지나지 않습니다. 두 번째 와이어가 접지되어 있는 동안 한 와이어를 통해 컴퓨터로부터 5V 신호를 수신합니다.
EGT 배기 온도 센서의 예:
배기 온도가 높을수록 접지 저항이 낮아져 전압이 높아집니다. 반대로 온도가 낮을수록 더 높아집니다. 저항으로 인해 전압이 낮아집니다. 엔진이 낮은 전압을 감지하면 컴퓨터는 엔진의 타이밍이나 연료 비율을 변경하여 온도를 컨버터 내에서 허용 가능한 범위로 유지합니다.
디젤에서는 EGT를 사용하여 온도 상승에 따라 DPF(디젤 매연 필터)의 재생 시기를 결정합니다.
촉매 변환기 제거와 함께 Catless Up 파이프가 설치된 경우 일반적으로 EGT에 대한 조항이 없거나 EGT가 있어도 배압 없이는 제대로 작동하지 않습니다. 그러면 코드가 설정됩니다.
증상
엔진 점검 표시등이 켜지고 컴퓨터에 코드 P2084가 설정됩니다. 다른 증상은 쉽게 알아볼 수 없습니다.
잠재적 원인
이 DTC의 원인은 다음과 같습니다:
느슨하거나 부식된 커넥터나 단자를 확인하십시오. 이러한 현상은 종종 발생합니다. 끊어진 전선이나 절연체 누락으로 인해 발생할 수 있는 문제 접지에 직접 단락 센서가 고장났을 수 있습니다. EGT 장치가 설치되지 않은 캣백 배기 시스템 가능성은 없지만 컴퓨터에 고장이 났을 가능성이 있습니다.P2084 수리 절차
차량을 들어 올려 센서를 찾으세요. 이 코드에서는 실린더 #1이 포함된 엔진 측면인 Bank 1 센서를 나타냅니다. 배기 매니폴드와 컨버터 사이, 디젤의 경우 디젤 미립자 필터(DPF) 앞입니다. 두 개의 전선이 달린 플러그라는 점에서 산소 센서와 다르게 보입니다. 터보가 장착된 차량의 경우 터보 배기 입력 옆에 센서가 있습니다. 커넥터에 부식이나 단자 풀림 등의 이상이 있는지 확인하십시오. 피그테일을 커넥터까지 따라가서 커넥터도 확인하세요. 절연체가 누락되었거나 접지에 단락될 수 있는 나선이 없는 징후를 찾으십시오. 상향 커넥터를 분리하고 EGT 센서를 제거합니다. 저항계로 저항을 확인하십시오. 커넥터의 두 단자를 모두 프로브합니다. 좋은 EGT는 약 150옴을 갖습니다. 저항이 매우 적은 경우(50Ω 미만) 센서를 교체하십시오. 헤어드라이어나 히트건을 사용하여 저항계를 보면서 센서에 열을 가하세요. 저항은 센서가 가열되면 감소하고 냉각되면 증가해야 합니다. 그렇지 않은 경우 교체하십시오. 이 시점까지 모든 것이 양호했다면 키를 켜고 피그테일 엔진 측의 전압을 측정하십시오. 커넥터에는 5V가 있어야 합니다. 그렇지 않은 경우 컴퓨터를 교체하십시오.이 코드를 설정하는 또 다른 이유는 촉매 c
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