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OBD-II 문제 코드 기술 설명
NOx 초과 - EGR 비활성화
그게 무슨 뜻인가요?
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반적인 파워트레인 코드로, 모든 1996년형 디젤 차량(Ford, Dodge, Chevrolet, GMC, Ram, VW 등)에 적용된다는 의미입니다. 일반적이지만 구체적인 수리 단계는 제조업체/모델에 따라 다를 수 있습니다.
P2BAC 코드는 정보 전용 코드라는 점에서 다른 많은 코드와 다릅니다. 이는 진단을 위한 것이 아니라 다른 문제가 존재하고 배기가스 재순환(EGR) 시스템이 비활성화되었음을 알리기 위한 것입니다. P2BAC에는 항상 다른 배기가스 또는 EGR 관련 코드가 동반되어야 합니다. 이 코드가 진단되기 전에 다른 코드를 진단하고 복구해야 합니다. 왜냐하면 이 코드는 다른 코드가 저장되는 조건을 복구하여 거의 항상 수정되기 때문입니다. 분명히 이러한 유형의 코드는 디젤 구동 차량에만 표시되어야 합니다.
이 코드가 저장되면 PCM이 프로그래밍된 한도를 초과하는 질소산화물(NOx) 수준을 감지했다는 의미입니다. 이러한 감지는 NOx 트랩이나 디젤 미립자 필터(DPF)에서 발생했을 수 있습니다. DPF 압력 센서나 NOx 센서 결함으로 인한 것일 수도 있습니다.
추가 참고 사항: 2007년부터 2012년까지의 일부 디젤 구동 Dodge 및 Ram 트럭에는 촉매 변환기와 산소(O2) 센서가 장착되어 있습니다. 이러한 차량은 이러한 유형의 코드에 특히 취약한 것으로 입증되었습니다. 이러한 차량에서는 P2BAC가 일반적으로 O2 센서 코드와 함께 제공됩니다. O2 센서 코드를 진단하고 수리하면 P2BAC가 문자 그대로 사라집니다.
대부분의 최신 모델 디젤 구동 차량에는 그을음 입자와 그에 따른 검은 연기를 줄이는 DPF 시스템이 장착되어 있습니다. DPF는 배기 시스템의 일부이며 파워트레인 제어 모듈(PCM)에 의해 모니터링되는 압력 센서가 장착되어 있습니다. DPF 압력이 프로그래밍된 수준을 초과하면 필터 요소가 재생되어야 합니다. 여과 요소 회춘 방법에는 능동 및 수동이 포함됩니다. 능동 여과는 차량이 작동 중일 때 자동으로 발생합니다. 수동적 회복은 일반적으로 차량이 주차된 후에 발생하며 수동 활성화가 필요합니다. 신뢰할 수 있는 차량 정보 출처에 문의하여 귀하의 차량에 장착된 시스템 유형을 알아보세요.
회춘 과정이 완전히 완료되지 않았거나 과정이 정기적으로 진행되지 않는 경우 DPF 압력 코드가 저장됩니다. P2BAC가 함께 제공될 수도 있습니다.
기타 디젤 구동 차량은 추가 배출 감소 조치로 NOx 트랩 시스템을 사용합니다. 일부 차량은 배출물을 실제로 제거하기 위해 PDF와 NOx 트랩을 모두 사용하기도 합니다. NOx 트랩은 NOx 입자를 포착하는 또 다른 인라인 배기 구성 요소이므로 정기적으로 재생해야 합니다. DPF와 마찬가지로 NOx 트랩을 정기적으로 재생하지 않으면 배기 압력이 상승하고 NOx 트랩 코드가 저장됩니다. 또한 DPF 시스템과 마찬가지로 코드 P2BAC도 NOx 시스템 코드와 함께 표시될 수 있습니다.
EGR 시스템은 사용된 배기 가스의 일부를 엔진 흡기 시스템에 공급하도록 설계되었습니다. 엔진에서는 배기가스에서 과도한 연료가 연소되어 배기가스 배출로 인해 생성되는 NOx의 양이 감소합니다. PCM이 허용할 수 없을 정도로 높은 NOx 수준(DPF, NOx 트랩 또는 촉매 변환기에서)을 나타내는 배기 압력 수준을 감지하면 영향을 받은 구성 요소에 대한 스트레스를 줄이고 배기 가스를 줄이기 위해 EGR 시스템이 비활성화됩니다. 압력. 이 경우 P2BAC가 저장됩니다. 조명된 오작동 표시 램프(MIL)는 P2BAC가 저장되어 있다고 해서 켜지지 않습니다. MIL 조명은 저장된 DPF, NOx 및 O2 센서 코드에 따라 발생합니다.
심각도 및 증상
매장의 심각도
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