P2187 유휴 상태에서 시스템이 너무 린(뱅크 1) DTC
OBD-II 문제 코드 기술 설명
유휴 상태에서 시스템이 너무 린(뱅크 1)
그게 무슨 뜻인가요?< /h2>
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반적인 파워트레인 코드입니다. 특정 수리 단계는 모델에 따라 약간 다를 수 있지만 차량의 모든 제조사 및 모델(1996년 이후)에 적용되므로 일반적인 것으로 간주됩니다. 현대차, Dodge 등의 모델에서 이 코드를 본 적이 있습니다.
이 코드 자체는 모호합니다. 진단 전략 없이는 해독하기 어려운 코드가 될 수 있습니다. 마지막 두 번의 시동 동안 엔진 관리 컴퓨터는 공회전 시 연료 혼합물에 문제가 있음을 인식했습니다.
공회전 시 연료 혼합물이 너무 희박한 것 같습니다(공기가 너무 많고 연료가 충분하지 않음). 4기통 엔진을 사용하는 경우 "뱅크 1"은 의미가 없지만, 6기통 또는 8기통 엔진을 사용하는 경우 뱅크 1은 1번 실린더 옆에 있습니다. 코드 P2189는 동일한 코드이지만 은행 #2에 대한 것입니다.
이 시나리오를 일으킬 수 있는 구성 요소 목록이 있습니다. 대부분의 경우 진단 절차는 어렵지 않습니다. 처음 확인하는 항목이 아닌 이상 시간이 많이 걸릴 뿐입니다. 이 전략은 운전 가능성 문제를 관찰하고 기록한 후 가장 일반적으로 발견되는 문제부터 시작하여 거기서부터 진행하도록 지시합니다.
증상
다양한 가능성을 통해 나열된 문제는 있을 수도 있고 없을 수도 있습니다. 그러나 진단 전략을 위해 관찰된 증상에 특별한 주의를 기울이고 증상이 언제 어떻게 나타나는지 기록하는 것이 중요합니다.
차량이 유휴 상태에서 실수를 했습니다. 시동이 어렵습니다(특히 뜨거울 때). 불규칙한 공회전 원래 P2187 코드의 원인을 찾아내기 위한 추가 코드 휘파람 소리 낮은 터보 부스트 수치 연료 냄새P2187 DTC의 잠재적 원인
O2 센서 결함(전면) 가스 캡 씰 결함 누출되거나 헐거운 오일 필러 캡 매니폴드 자체, 진공 호스가 꺼졌거나 갈라짐, MAP 센서 누출, 터보 바이패스에서 누출 또는 열려 있음, 파워 브레이크 부스터 호스 또는 EVAP 시스템 호스의 누출로 인해 Mass Airflow 센서 하류의 흡기 매니폴드. MAP 센서 결함 EVAP 캐니스터 퍼지 밸브 연료 인젝터 누출 연료 압력 조절기 결함 배기 시스템 누출 가변 캠축 타이밍 결함 ECM(엔진 관리 컴퓨터) 결함 O2 예열기 결함(전면) 연료 필터 막힘 연료 펌프가 마모되어 압력이 낮습니다. 결함이 있는 대량 공기 흐름 센서진단/수리 단계
이 문제를 찾기 위한 전략은 테스트 드라이브와 증상 관찰로 시작됩니다. 다음 단계는 코드 스캐너(자동차 부품 매장에서 구입 가능)를 사용하여 추가 코드를 가져오는 것입니다.
컴퓨터는 연료 혼합물이 유휴 상태에서 희박하다는 코드 P2187을 설정했습니다. 이것이 주요 코드이지만, 이 루프 내에서 희박 혼합을 일으킬 가능성이 있는 오작동하는 모든 구성 요소도 코드에 설정됩니다.
테스트 드라이브에서 아무런 증상이 나타나지 않으면 실제 코드가 아닐 가능성이 있습니다. 즉, 연료 혼합물이 희박하지 않으며 컴퓨터나 산소 센서가 코드 설정을 담당합니다.
모든 차량에는 최소 2개의 산소 센서가 있습니다. 하나는 촉매 변환기 앞에 있고 변환기 다음에 하나. 이 센서는 점화 후 배기가스에 남아 있는 자유 산소의 양을 신호로 알려주며, 이에 따라 연료 비율이 결정됩니다. 전면 센서는 주로 혼합을 담당하고 배기 뒤의 두 번째 센서는 전면 센서와 비교하여 변환기가 제대로 작동하는지 확인하는 데 사용됩니다.
불쾌한 유휴 상태가 있거나 다른 증상 중 하나가 나타나면 가장 가능성이 높은 원인부터 프로세스를 시작하세요. 측정되지 않은 공기가 흡기 매니폴드로 유입되거나 연료 압력이 부족합니다.
연료 캡에 균열이 있는지, 밀봉되었는지, 기능이 있는지 확인하세요. 후드를 들어 올리고 확인하세요.읽기: 27
