P0240 터보차저 부스트 센서 B 범위/성능
OBD-II 문제 코드 기술 설명
터보차저 부스트 센서 B 범위/성능
그게 무슨 뜻인가요?
이 DTC는 모든 터보차저 또는 슈퍼차저 차량에 적용되는 일반 파워트레인 코드입니다.
파워트레인 제어 모듈(PCM)은 부스트 압력을 제어하고 모니터링하며, 측정된 압력이 명령된 압력보다 크면 DTC P0240이 설정되고 PCM이 엔진 점검 표시등을 켭니다. 이 코드를 진단하려면 다음 세 가지에 대한 일반적인 이해가 있어야 합니다.
부스트 압력이란 무엇입니까? 어떻게 제어됩니까? 어떻게 측정됩니까?일반 흡기 엔진(예: 비터보 엔진)에서 흡기 행정이라고 하는 피스톤의 하향 운동은 주사기가 액체를 빨아들이는 것과 같은 방식으로 흡기 매니폴드에 진공을 생성합니다. 이 진공은 공기/연료 혼합물이 연소실로 유입되는 방식입니다. 터보차저는 연소실에서 배출되는 배기 가스에 의해 구동되는 펌프입니다. 이것은 흡기 매니폴드에 압력을 생성합니다. 따라서 엔진이 공기/연료 혼합물을 "흡입"하는 대신 더 많은 양을 강제로 공급합니다. 본질적으로 피스톤이 압축 행정을 시작하기 전에 이미 압축이 진행되어 결과적으로 압축이 증가하여 출력이 증가합니다. 이것이 부스트 압력입니다.
부스트 압력은 터보를 통과할 수 있는 배기 가스의 양에 의해 제어됩니다. 양이 많을수록 터보 회전이 빨라지고 부스트 압력이 커집니다. 배기 가스는 웨이스트 게이트로 알려진 바이패스를 통해 터보 주변으로 전달됩니다. PCM은 바이패스 개방을 조절하여 부스트 압력을 제어합니다. 필요에 따라 웨이스트 게이트를 열거나 닫아 이를 수행합니다. 이는 터보에 또는 근처에 장착된 진공 모터를 통해 이루어집니다. PCM은 제어 솔레노이드를 통해 진공 모터로 가는 진공의 양을 제어합니다.
흡기 매니폴드의 실제 압력은 부스트 압력 센서(Ford/VW) 또는 매니폴드 절대 압력 센서로 측정됩니다. (크라이슬러/GM). 서로 다른 센서 유형은 각 제조업체에서 제공하는 서로 다른 기술 설명을 설명하지만 둘 다 동일한 기능을 수행합니다.
이 특정 코드는 과도한 부스트 및 촉매 변환기가 손상되었습니다.
증상
P0240을 설정하는 조건이 존재할 때 PCM은 실제 매니폴드 압력 판독값을 무시하고 추정 또는 가정된 매니폴드 압력을 사용하여 연료량을 제한합니다. 동적 분사 타이밍이 허용됩니다. PCM은 고장 모드 엔진 관리(FMEM)라고 하는 것으로 들어가며 전원 부족으로 가장 두드러집니다.
원인
이 코드가 설정되는 잠재적인 원인은 다음과 같습니다.
진공 공급 진공 라인이 꼬이거나 접히거나 끊어짐 제어 솔레노이드 결함 PCM 결함진단 및 수리 절차
좋은 출발점은 항상 특정 차량에 대한 기술 서비스 게시판(TSB)을 확인하는 것입니다. 귀하의 문제는 제조업체에서 제공한 알려진 수정 사항이 있는 알려진 문제일 수 있으며 진단 중에 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.
진공 라인이 꼬이거나 조이거나 금이 가거나 파손되었는지 육안으로 검사하십시오. 웨이스트 게이트 컨트롤 "B"와 관련된 라인뿐만 아니라 모든 라인을 확인하십시오. 진공 시스템에서 상당한 누출이 발생하면 전체 시스템의 성능이 저하될 수 있습니다. 괜찮다면 2단계로 이동합니다. 진공 게이지를 사용하여 "B" 제어 솔레노이드의 입력 측에서 진공을 확인합니다. 아무것도 없으면 진공 펌프 결함을 의심하십시오. 진공이 있는 경우 3단계로 이동합니다. 제어 솔레노이드는 펄스 폭 변조 또는 듀티 사이클에 의해 작동됩니다. 듀티 사이클 또는 주파수 설정이 있는 디지털 전압 저항계를 사용하여 솔레노이드 커넥터에서 신호 와이어를 백프로빙합니다. 차량을 운전하고 DVOM에 신호가 표시되는지 확인합니다. 신호가 있으면 제어 솔레노이드 결함이 의심됩니다. 신호가 없으면 PCM 결함이 의심됩니다읽기: 41
