P0687 ECM/PCM 전원 릴레이 제어 회로 높음
OBD-II 문제 코드 기술 설명
ECM/PCM 전원 릴레이 제어 회로 높음
무슨 뜻인가요?
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반 파워트레인 코드로, 모든 1996년형 차량(VW, BMW, Chrysler, Acura, Audi, Isuzu, Jeep, GM 등)에 적용된다는 의미입니다.
일반적이지만 엔진은 브랜드마다 다르며 이 코드의 원인이 약간 다를 수 있습니다.
P0687 코드가 저장되면 일반적으로 PCM에 전원을 공급하는 회로 또는 다른 컨트롤러가 PCM 전원 공급 전압을 모니터링하는 회로에서 파워트레인 제어 모듈(PCM) 또는 다른 컨트롤러 중 하나에 의해 고전압 조건이 감지되었음을 의미합니다.
OBD-II가 장착된 대부분의 차량은 접점 릴레이를 사용하여 PCM에 배터리 전압을 공급합니다. 일부 제조업체에서는 계속해서 퓨즈 회로만 사용하지만 이 설계는 점점 덜 보편화되고 있습니다. 전력 계전기는 일반적으로 기본 입력 단자에 배터리 전압이 일정하게 공급되는 5단자 설계로 되어 있습니다. 점화 스위치가 ON 위치에 있으면 보조 입력 단자에 배터리 전압이 공급됩니다(퓨즈 회로를 통해). 5번 단자는 CAN(Controller Area Network)용 신호선입니다. 네 번째 단자는 PCM에 대한 출력 전압 신호를 공급합니다. 이는 저장되는 P0687 코드의 조건과 관련된 세 가지 기본 회로입니다. 접지 단자는 일반적으로 엔진이나 섀시 접지에 접지되지만 일부 시스템에는 릴레이 컨트롤러를 통해 접지가 제공됩니다.
일반적으로 점화 스위치를 ON 위치에 놓으면 릴레이 내부의 작은 코일에 전원이 공급되고 가벼운 틱틱거리는 소음이 들립니다. 이 틱틱거리는 소음은 릴레이 내부 접점이 닫혀 있음을 나타냅니다. 접점이 닫히면 PCM 출력 단자와 CAN 버스 신호 단자에 배터리 전압을 제공하는 회로가 완성됩니다. 접점이 닫힌 상태에서 PCM에 전원이 공급되어야 하며 KOEO(key-on-engine-off) 위치에서 서비스 엔진 곧(SES) 램프가 켜져야 합니다. 점화 스위치가 KOER(key-on-engine-running) 위치에 있으면 서비스 엔진의 램프가 곧 꺼집니다(코드가 저장되지 않은 경우). 점화 장치가 ON 위치에 있을 때마다 PCM에 배터리 전압이 공급되어야 합니다.
증상
코드 P0687은 일반적으로 시동 불능 상태를 동반하지 않습니다. 그러나 일부 응용 프로그램은 이 코드가 저장될 때 PCM을 비활성화합니다. 차량에 시동이 걸리고 주행에 문제가 없는 것처럼 보이더라도 과도한 전압으로 인해 PCM이나 기타 컨트롤러가 손상될 수 있습니다. 이 코드는 긴급하게 해결되어야 합니다.
원인
이 코드를 설정할 수 있는 잠재적 원인은 다음과 같습니다.
발전기가 과충전되었을 수 있습니다. PCM 전원 릴레이 결함 점화 스위치 결함 단락된 배선 또는 배선 커넥터진단 및 수리 절차
항상 특정 차량에 대한 기술 서비스 게시판(TSB)을 확인하는 것이 좋은 출발점입니다. 귀하의 문제는 제조업체에서 제공한 알려진 수정 사항을 통해 알려진 문제일 수 있으며 진단 중에 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.
시스템 배선 하니스, 커넥터 및 구성 요소를 육안으로 검사하는 것부터 시작하겠습니다. 내 진단. 이때 발전기가 과충전되지 않았는지 확인하기 위해 발전기를 테스트하십시오. 또한 배터리와 배터리 케이블 끝이 느슨해지거나 과도한 부식이 있는지 확인했습니다.
P0687을 올바르게 진단하려면 적합한 스캐너(또는 코드 리더), 디지털 전압/저항계(DVOM) 및 배선 회로도가 필요합니다. 모든 데이터와 같은 소스는 다양한 배선 회로도, 커넥터 핀아웃 다이어그램, 커넥터 표면 보기, 구성 요소 위치 및 접지 위치를 제공합니다. 이 시점에서 저장된 모든 문제 코드(스캐너 또는 코드 리더기 사용)를 검색합니다. 나중에 참조할 수 있도록 기록해 두세요.
모든 데이터나 차량 서비스 설명서(또는
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