P2453 디젤 미립자 필터 압력 센서 A 회로 범위/성능
OBD-II 문제 코드 기술 설명
디젤 미립자 필터 압력 센서 A 회로 범위/성능
그게 무슨 뜻인가요?
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반 파워트레인 코드로, 모든 1996년형 차량(Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW 등)에 적용된다는 의미입니다. 일반적이지만 구체적인 수리 단계는 제조사/모델에 따라 다를 수 있습니다.
코드 P2453이 발생했을 때 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 자동차의 전기 회로에서 오작동을 감지했음을 발견했습니다. A로 지정된 디젤 미립자 필터(DPF) 압력 센서. 이 코드는 디젤 엔진이 장착된 차량에만 표시되어야 합니다.
DPF OBD-II 차량의 시스템은 디젤 엔진 배기가스에서 탄소 입자(그을음)를 90% 제거하도록 설계되었습니다. 디젤 엔진의 배기가스에서(과속 가속 시) 검은 연기가 피어오르는 것은 그을음 때문일 수 있습니다. DPF는 머플러나 촉매 변환기와 유사한 강철 인라인 배기 하우징에 들어 있습니다. 이는 촉매 변환기 및/또는 NOx 트랩 앞에 위치합니다. 이상적으로는 큰 그을음 입자가 DPF 요소에 갇혀 있습니다. 작은 입자와 기타(배기 가스) 화합물은 통과할 수 있습니다.
DPF에서는 다양한 원소 화합물을 사용하여 큰 그을음 입자를 포착하고 엔진 배기 가스가 통과할 수 있도록 합니다. 여기에는 종이 섬유, 금속 섬유, 세라믹 섬유, 실리콘 벽 섬유 및 근청석 벽 섬유가 포함됩니다. DPF 응용 분야에 사용되는 가장 일반적인 유형의 섬유는 세라믹 기반의 코디어라이트입니다. 코디어라이트는 가격이 저렴하고 여과 특성이 우수합니다. 안타깝게도 근청석은 더 높은 온도에서 과열되는 문제가 있습니다. 이로 인해 패시브 DPF 시스템이 장착된 차량에서는 오작동이 발생하기 쉽습니다.
DPF의 핵심은 필터 요소입니다. 엔진 배기가스가 요소를 통과할 때 큰 그을음 입자가 섬유 사이에 갇히게 됩니다. 그을음이 축적되면 배기 압력이 증가합니다. 배기 압력이 프로그래밍된 수준에 도달하고 적절한 양의 그을음이 축적된 후에는 여과 요소를 재생해야 합니다. 이를 통해 사용된 배기 가스가 DPF를 통해 계속 흐를 수 있습니다.
자동으로 재생되는 DPF 시스템을 활성 DPF 시스템이라고 합니다. PCM은 활성 DPF 시스템에서 프로그래밍된 간격으로 화학 물질(디젤 연료 및 디젤 배기 유체를 포함하되 이에 국한되지 않음)을 배기 장치에 주입하도록 프로그래밍되어 있습니다. 주입은 배기 온도를 증가시키고 갇힌 그을음 입자를 연소시킵니다. 이를 질소와 산소 이온으로 방출합니다.
패시브 DPF 시스템은 유사한 프로세스를 활용하지만 소유자의 의견이 필요합니다. 어떤 경우에는 자격을 갖춘 수리 시설에서 재생을 처리해야 합니다. 재생성 절차가 시작된 후 작업을 완료하는 데 몇 시간이 걸릴 수 있습니다. 어떤 경우에는 DPF를 차량에서 제거하고 프로세스를 완료하고 그을음 입자를 적절하게 처리하는 특수 기계를 사용하여 정비해야 합니다.
DPF는 그을음 입자가 충분히 제거되면 재생된 것으로 간주됩니다. 그 후에는 배기 압력이 그에 따라 반응해야 합니다.
DPF 압력 센서는 일반적으로 엔진룸에 장착되고 DPF에서 멀리 떨어져 있습니다. 배기 배압은 DPF로 유입될 때 모니터링됩니다. 이 작업을 수행하는 데 실리콘 호스(DPF 및 DPF 압력 센서에 연결됨)가 사용됩니다.
PCM이 제조업체 사양과 일치하지 않는 배기 압력 조건을 감지하거나 코드 P2453이 저장됩니다. 프로그래밍된 제한을 초과하는 DPF 압력 센서 A의 전기 입력 신호.
증상 및 심각도
이 코드는 내부 장애로 이어질 수 있는 조건을 나타내므로 긴급한 코드로 간주되어야 합니다.
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