P064D 내부 제어 모듈 O2 센서 프로세서 성능 뱅크 1
OBD-II 문제 코드 기술 설명
내부 제어 모듈 O2 센서 프로세서 성능 뱅크 1
무슨 뜻인가요?
h2>이것은 일반적인 파워트레인 진단 문제 코드(DTC)이며 일반적으로 OBD-II 차량에 적용됩니다. 여기에는 Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram 등의 차량이 포함될 수 있지만 이에 국한되지는 않습니다. 일반적이지만 정확한 수리 단계는 연식, 제조사, 모델 및 파워트레인 구성에 따라 다를 수 있습니다.
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코드 P064D가 저장되면 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 엔진 뱅크 1의 가열 산소 센서(HO2S) 회로에서 내부 프로세서 성능 오류를 감지했음을 의미합니다. 다른 컨트롤러도 내부 PCM 성능 오류(뱅크 1의 HO2S 회로 사용)를 감지하여 P064D가 저장되도록 할 수 있습니다.
뱅크 1은 1번 실린더가 포함된 엔진의 뱅크를 나타냅니다.
HO2S는 이산화지르코늄 감지 요소와 통풍구가 있는 강철 하우징에 둘러싸인 작은 샘플 챔버로 구성됩니다. 감지 요소는 작은 백금 전극이 있는 HO2S 배선 하니스의 와이어 리드에 연결됩니다. HO2S 배선 하니스는 주변 공기의 산소 함량과 비교하여 엔진 배기 가스의 산소 비율과 관련된 데이터를 PCM에 제공하는 엔진 제어 하니스에 연결됩니다.
업스트림 HO2S 센서는 다음 위치에 있습니다. 배기 다운파이프(배기 매니폴드와 촉매 변환기 사이). 이를 수행하는 가장 일반적인 방법은 배기 파이프에 용접된 나사형 보스에 센서를 직접 삽입하는 것입니다. 나사형 보스는 접근 및 최적의 센서 기능을 위해 가장 편리한 위치와 각도로 하향관에 배치됩니다. 나사형 산소 센서를 제거하고 설치하려면 차량 용도에 따라 특별히 설계된 렌치나 소켓이 필요합니다. HO2S는 배기관에 용접된 나사형 스터드(및 너트)를 사용하여 고정할 수도 있습니다.
배기가스는 배기 매니폴드를 통과하여 업스트림 HO2S를 통과하는 다운파이프로 밀려납니다. 배기 가스는 강철 HO2S 하우징에 특별히 설계된 통풍구를 통해 감지 요소를 가로질러 흐릅니다. 주변 공기는 와이어 리드 구멍을 통해 센서 중앙에 있는 작은 샘플 챔버로 유입됩니다. 이 챔버에서는 공기가 가열되어 이온이 (에너지) 전압을 생성하게 됩니다. 배기가스 내 산소 분자 농도와 주변 공기(HO2S로 유입되는) 사이의 변화로 인해 산소 이온 농도(센서 내부)에 변동이 발생합니다. 이러한 변동으로 인해 산소 이온(HO2S 내부)이 한 백금 층에서 다른 백금 층으로 (빠르고 반복적으로) 바운스됩니다. 급증하는 산소 이온이 백금층 사이를 이동하면서 전압 변화가 발생합니다. 이러한 전압 변화는 배기 산소 농도의 변화로 PCM에 의해 인식되며 엔진이 희박하게(연료가 너무 적음) 또는 풍부하게(연료가 너무 많음) 작동하는지 여부를 반영합니다. 배기가스에 더 많은 산소가 존재하면(희박 조건) HO2S에서 출력되는 전압 신호는 더 낮아집니다. 배기가스에 산소가 더 적게 존재하면(풍부한 조건) 전압 신호 출력이 더 높아집니다. 이 데이터는 PCM에서 무엇보다도 연료 전달 전략과 점화 시기를 계산하는 데 사용됩니다.
업스트림 HO2S는 일반적으로 엔진이 작동 중일 때 100~900밀리볼트(.1~0.9볼트) 사이에서 변동합니다. 공회전 상태이고 PCM은 폐쇄 루프 작동 상태입니다. 폐쇄 루프 작동에서 PCM은 업스트림 HO2S 센서의 입력 신호를 고려하여 연료 분사기 펄스 폭과 (궁극적으로) 연료 공급을 조절합니다. 엔진이 개방 루프 작동에 들어가면(콜드 스타트 조건 및 넓은 개방 스로틀 동안) 연료 공급 전략이 사전 프로그래밍됩니다.
내부 제어 모듈 모니터링 프로세서는 다양한 컨트롤러 자체 테스트 임무와 전반적인 내부 제어를 담당합니다.
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