P0686 ECM/PCM 전원 릴레이 제어 회로 낮음
OBD-II 문제 코드 기술 설명
ECM/PCM 전원 릴레이 제어 회로 낮음
무슨 뜻인가요?
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반 파워트레인 코드로, 모든 1996년형 차량(VW, BMW, Chrysler, Acura, Audi, Isuzu, Jeep, GM 등)에 적용된다는 의미입니다.
일반적이지만 엔진은 브랜드마다 다르며 이 코드의 원인이 약간 다를 수 있습니다.
P0686이 코드가 저장되면 이는 PCM에 전원을 공급하는 회로 또는 다른 컨트롤러가 PCM 전원 공급 장치 전압을 모니터링하는 회로에서 배터리 전압이 낮거나 없음 상태가 PCM 또는 다른 컨트롤러 중 하나에 의해 감지되었음을 의미합니다.
일반적으로 OBD-II가 장착된 차량은 릴레이를 사용하여 PCM에 배터리 전압을 공급합니다. 몇몇 제조업체에서는 계속해서 퓨즈 회로만 사용하지만 이 설계는 점점 덜 보편화되고 있습니다. 전력 계전기는 일반적으로 기본 입력 단자에 배터리 전압이 지속적으로 공급되는 5단자 설계로 되어 있습니다. 점화 스위치가 "ON" 위치에 있을 때 보조 입력 단자에는 퓨즈 회로를 통해 배터리 전압이 공급됩니다. 5번 단자는 CAN(Controller Area Network)용 신호선입니다. 네 번째 단자는 PCM의 출력 전압 신호입니다. 접지 단자는 일반적으로 엔진이나 섀시 접지에 접지되지만 일부 설계에서는 컨트롤러를 통해 접지가 제공됩니다.
대부분의 경우 점화 스위치를 'ON' 위치에 놓으면 릴레이 내부의 작은 코일에 전류가 흐르면서 가벼운 딸깍 소리가 들립니다. 이 클릭은 릴레이 내부 접점이 닫혔음을 의미합니다. 즉, 회로가 완성되고 PCM 출력 단자와 CAN 버스 신호 단자에 배터리 전압이 공급됩니다. 이때 PCM에 전원이 공급되고 KOEO(key-on-engine-off) 위치에서 서비스 엔진 램프가 곧 켜집니다.
증상
코드 P0686에는 일반적으로 시작 불가 조건이 수반됩니다. 이를 무시하는 것은 선택 사항이 아닐 수 있습니다. 이 코드가 있고 엔진이 시작되고 실행되면 PCM 프로그래밍 오류나 PCM 결함이 의심됩니다.
원인
이 코드가 설정되는 잠재적 원인은 다음과 같습니다.
p> 점화 스위치 결함 PCM 전원 릴레이 결함 퓨즈 링크 또는 퓨즈 끊어짐 헐거워지거나 부식된 배터리 케이블 끝 배선 또는 배선 커넥터가 부식되거나 손상됨(특히 PCM 릴레이 근처) 점화 스위치의 전기 단자가 부분적으로 또는 완전히 분리됨진단 및 수리 절차
항상 특정 차량에 대한 기술 서비스 게시판(TSB)을 확인하는 것이 좋은 출발점입니다. 귀하의 문제는 제조업체가 제공한 알려진 수정 사항을 통해 알려진 문제일 수 있으며 진단 중에 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.
저는 일반적으로 시스템 배선 하니스, 커넥터 및 케이블을 육안으로 검사하는 것으로 진단을 시작합니다. 구성 요소. 나는 각각의 터미널 하우징에서 빠져나왔거나 릴레이 블레이드나 릴레이 터미널이 부식되었을 수 있는 보안되지 않은 릴레이에 세심한 주의를 기울일 것입니다. 배터리와 배터리 케이블 끝이 느슨해지거나 과도한 부식이 있는지 확인하십시오.
스캐너(또는 코드 리더), 디지털 전압/저항계(DVOM) 및 배선 회로도가 필요합니다. 배선 회로도는 제조업체를 통해 또는 All Data와 같은 보조 소스를 통해 얻을 수 있습니다. 나는 이 시점에서 (스캐너나 코드 리더를 사용하여) 저장된 모든 문제 코드를 검색하고 나중에 참조할 수 있도록 적어 두는 것을 좋아합니다.
PCM 전원 릴레이를 찾아서 손가락으로 잡거나 청진기로 들어보세요. . 딸깍 소리가 나면 시동 스위치를 켰을 때 PCM 출력 단자로 테스트를 시작하세요.
PCM 전원 릴레이의 1차 입력 단자에서 배터리 전압을 확인하세요. 서버에서 배선 회로도, 커넥터 보기 또는 핀아웃 차트를 참조하세요.
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