P0230 연료 펌프 1차 회로 오작동
OBD-II 문제 코드 기술 설명
연료 펌프 1차(제어) 회로 오작동
그게 무슨 뜻인가요?
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반 파워트레인 코드로 OBD-II 장착 차량에 적용됩니다. 일반적이지만 특정 수리 단계는 제조업체/모델에 따라 다를 수 있습니다.
연료 펌프는 PCM 제어 릴레이에 의해 활성화됩니다. 이름에서 알 수 있듯이 "릴레이"는 전류가 PCM(파워트레인 제어 모듈)을 통과하지 않고도 더 높은 암페어 전류를 연료 펌프로 전송할 수 있도록 합니다.
명백한 이유 때문에 PCM 근처에서 더 높은 암페어 전류를 가지지 않는 것이 좋습니다. 암페어 전류가 높을수록 더 많은 열이 발생하지만 고장이 난 경우에도 PCM 고장이 발생할 수 있습니다. 이 주체는 모든 릴레이에 적용됩니다. 더 높은 암페어는 민감한 영역에서 떨어진 후드 아래에 유지됩니다
릴레이는 기본적으로 양면을 포함합니다. 기본적으로 코일인 "제어" 쪽과 전기 접점 세트인 "스위치" 쪽. 컨트롤 쪽(또는 코일 쪽)은 낮은 앰프 쪽입니다. 전환된 점화 피드(키가 켜진 상태에서 12볼트)와 접지가 공급됩니다. 접지 회로는 적절한 경우 PCM 드라이버에 의해 활성화됩니다. PCM 연료 펌프 드라이버가 릴레이 코일을 활성화하면 코일은 전기 접점을 당기는 전자석 역할을 하여 연료 펌프 회로를 완성합니다. 이 닫힌 스위치는 연료 펌프 작동 회로에 전압이 흐르도록 하여 펌프를 작동시킵니다. 키를 켤 때마다 PCM은 몇 초 동안 연료 펌프 회로를 접지하여 연료 펌프를 활성화하고 시스템에 압력을 가합니다. 연료 펌프는 PCM이 RPM 신호를 볼 때까지 다시 활성화되지 않습니다.
PCM의 드라이버에 오류가 있는지 모니터링됩니다. 활성화되면 드라이버 또는 접지 회로 전압이 낮아야 합니다. 비활성화되면 드라이버/접지 전위 전압이 높거나 배터리 전압에 가까워야 합니다. PCM이 예상한 것과 다른 전압을 감지하면 P0230이 설정될 수 있습니다.
증상
P0230 DTC의 증상에는 다음이 포함될 수 있습니다.
MIL(오작동 표시등) 조명 시작 조건 없음 연료 펌프가 작동하지 않음 점화가 켜진 상태에서 연료 펌프가 항상 작동함원인
P0230 코드의 잠재적 원인은 다음과 같습니다.
제어 회로의 접지 단락 연료 펌프 제어 회로 열림 제어 회로의 배터리 전압 부족 위의 조건 중 하나를 유발하는 하니스 마찰 불량 릴레이 불량 PCM가능한 해결책
스캔 도구를 사용하거나 단순히 점화 키를 켜서 연료 펌프를 켜고 끄도록 명령 엔진을 시동하지 않고 꺼집니다. 연료 펌프가 활성화 및 비활성화되면 차량을 시동하고 몇 분 동안 제어(접지) 회로의 전류를 측정합니다. 1A 미만이어야 하고 1A 미만이어야 합니다.
그렇지 않으면 이 시점에서 릴레이를 교체하는 것이 좋습니다. 연료 펌프가 활성화 및 비활성화되지 않으면 릴레이를 제거하고 열 또는 느슨한 단자로 인한 변색을 육안으로 확인하십시오. 괜찮다면 제어 회로 점화 피드와 접지 드라이버 단자 사이에 테스트 조명을 설치합니다(확실하지 않으면 시도하지 마십시오).
테스트 조명은 키가 켜져 있거나 연료 펌프에 명령이 내려졌습니다. 그렇지 않은 경우 코일의 한쪽에 전압이 있는지 확인하십시오(전환된 점화 피드). 전압이 있는 경우 제어 접지 회로의 개방 또는 단락을 수리하십시오.
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