P2183 - ECT 센서 #2 회로 범위/성능
OBD-II 문제 코드 기술 설명
엔진 냉각수 온도(ECT) 센서 #2 회로 범위/성능
무엇을 합니까?
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반적인 파워트레인 코드로, 모든 1996년형 차량(Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz 등)에 적용된다는 의미입니다. 일반적이지만 구체적인 수리 단계는 제조사/모델에 따라 다를 수 있습니다.
ECT(엔진 냉각수 온도) 센서는 접촉하는 냉각수 온도에 따라 저항을 변경하는 서미스터입니다. #2 ECT 센서는 블록 또는 냉각수 통로에 위치합니다. 일반적으로 2선식 센서입니다. 하나의 와이어는 PCM(파워트레인 제어 모듈)에서 ECT까지의 5V 공급입니다. 다른 하나는 ECT에 대한 접지입니다.
냉각수 온도가 변화함에 따라 신호선의 저항도 그에 따라 변경됩니다. PCM은 필수 엔진 연료 관리를 수행하기 위해 판독값을 모니터링하고 냉각수 온도를 결정합니다. 엔진 냉각수가 부족하면 센서 저항이 높아집니다. PCM에는 높은 신호 전압(낮은 온도)이 표시됩니다. 냉각수가 따뜻하면 센서의 저항이 낮아지고 PCM의 온도가 높아집니다. PCM은 ECT 신호 회로에서 저항 변화가 느리게 나타날 것으로 예상합니다. 엔진 예열과 일치하지 않는 전압의 빠른 변화가 발견되면 이 P2183 코드가 설정됩니다. 또는 ECT 신호에 변화가 부족한 것으로 확인되면 이 코드가 설정될 수 있습니다.
참고: 이 DTC는 기본적으로 P0116과 동일하지만 이 코드와의 차이점은 이것이 #2 ECT 회로를 참조한다는 것입니다. 따라서 이 코드가 표시된 차량은 두 개의 ECT 센서가 있음을 의미합니다. 올바른 센서 회로를 진단하고 있는지 확인하십시오.
증상
문제가 매우 간헐적으로 발생하는 경우 눈에 띄는 증상이 없을 수 있지만 다음과 같은 상황이 발생할 수 있습니다.
MIL ( 오작동 표시 등) 조명 운전 불량 배기관에서 검은 연기 불량 연비 공회전하지 않을 수 있음 실속 또는 불발이 나타날 수 있음원인
P2183 코드의 잠재적 원인은 다음과 같습니다.
누락 또는 열림 고착 온도 조절기 #2 ECT 센서 불량 신호선이 단락되거나 단선 접지선이 단락되거나 단선 배선 연결 불량
엔진 냉각수 온도 ECT 센서의 예
가능한 해결 방법
다른 ECT 센서 코드가 있으면 먼저 진단하세요.
스캔 도구를 사용하여 ECT #1 및 #2 판독값을 확인하세요. 차가운 엔진에서는 IAT 판독값과 일치하거나 주변(외부) 온도 판독값과 같아야 합니다. IAT 또는 주변 온도와 일치하는 경우 스캔 도구(장착된 경우)의 정지 프레임 데이터를 확인하십시오. 저장된 데이터는 결함이 발생했을 때 ECT 판독값이 무엇인지 알려줍니다.
a) 저장된 정보에 엔진 냉각수 판독값이 가장 낮은 극한 온도(약 -30°F)에 있었던 것으로 나타나면 이는 ECT 저항이 간헐적으로 높았다는 좋은 표시입니다(앵커리지에 거주하지 않는 한!). ECT 센서 접지 및 신호 회로가 열려 있는지 확인하고 필요에 따라 수리하십시오. 괜찮아 보이면 ECT를 모니터링하면서 간헐적으로 높거나 낮은 점프가 있는지 확인하면서 엔진을 예열하세요. ECT를 교체하십시오.
b) 저장된 정보에 엔진 냉각수 판독값이 가장 높은 온도(약 250도 이상)에 있었던 것으로 나타나면 이는 ECT 저항이 간헐적으로 낮았다는 것을 의미합니다. . 신호 회로의 접지 단락을 확인하고 필요하면 수리하십시오. 괜찮아 보이면 ECT를 모니터링하면서 간헐적으로 높거나 낮은 점프가 있는지 확인하면서 엔진을 예열하세요. 있는 경우 ECT를 교체하십시오.
관련 ECT 센서 회로 코드: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2184, P2185, P2186
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