P219C 실린더 #1 불균형 오류
OBD-II 문제 코드 기술 설명
실린더 #1 불균형 오류
그게 무슨 뜻인가요?
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반 파워트레인 코드이며 많은 OBD-II 차량(1996년 이후)에 적용됩니다. 여기에는 Toyota, Audi, Kia, VW, Lexus 등의 차량이 포함될 수 있지만 이에 국한되지는 않습니다. 일반적이지만 정확한 수리 단계는 연식, 제조사, 모델 및 파워트레인 구성에 따라 다를 수 있습니다.
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코드 P219C가 저장되면 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 1번 실린더에서 불균형 오류를 감지했다는 의미입니다. 엔진 각 실린더의 공기 대 연료 비율을 모니터링하기 위해 PCM은 가열된 배기 산소 센서(공기 연료 센서라고도 함), 크랭크축 위치(CKP) 및 캠축 위치(CMP) 센서에서 입력된 데이터를 사용합니다.
각 산소 센서는 통풍 강철 하우징 중앙에 위치한 이산화지르코늄 감지 요소를 사용하여 구성됩니다. 작은 전극(일반적으로 백금)은 감지 요소를 산소 센서 하니스 커넥터의 와이어 리드에 연결하고 커넥터는 산소 센서 배선 하니스를 PCM 커넥터에 연결하는 CAN(Controller Area Network)에 연결합니다.
각 산소 센서는 배기관에 나사산(또는 스터드)으로 고정되어 있습니다. 감지 요소가 파이프 중앙 근처에 위치하도록 배치됩니다. 사용된 배기가스는 배기 매니폴드를 통해 연소실을 빠져나가 배기 시스템(촉매 변환기 포함)을 통과하면서 산소 센서 위로 흐릅니다. 배기 가스는 강철 하우징에 특별히 설계된 통풍구를 통해 산소 센서로 들어가고 감지 요소 주위를 소용돌이치게 됩니다. 소용돌이치는 주변 공기는 센서 중앙에 있는 작은 챔버를 채우기 위해 센서 하우징의 와이어 리드 구멍을 통해 흡입됩니다. 그러면 (작은 챔버 안의) 공기가 가열됩니다. 이는 산소 이온이 PCM에 의해 전압으로 인식되는 에너지를 생성하도록 강제합니다. 주변 공기의 산소 이온 수(O2 센서로 유입됨)와 배기 가스의 산소 분자 수 사이의 변화로 인해 O2 센서 내부의 산소 이온이 한 백금 층에서 다른 백금 층으로 매우 빠르고 반복적으로 튕겨 나옵니다. . 급증하는 산소 이온이 백금 층 사이를 이동함에 따라 산소 센서 출력 전압의 변화가 발생합니다. PCM은 산소 센서 출력 전압의 이러한 변화를 배기 산소 농도의 변화로 인식합니다. 산소 센서의 전압 신호 출력은 배기 장치에 산소가 많을 때(희박 조건) 더 낮아지고, 배기 장치에 산소가 더 적을 때(풍부한 조건) 높아집니다.
크랭크축 및 캠축 위치 센서는 다음과 같습니다. 전자기 다양성. 엔진과 함께 회전하는 강철 링에 의해 작동됩니다. 신호는 파형 패턴의 형태로 PCM으로 전송됩니다. 파형 패턴의 불일치는 PCM에 의해 엔진 RPM 및/또는 실린더 효율의 변화로 해석됩니다.
PCM이 엔진 실린더 1의 공기 대 연료 비율의 불균형을 감지하면 코드 P219C가 표시됩니다. 보관할 경우 오작동 표시 램프(MIL)가 켜질 수 있습니다. 대부분의 차량은 MIL 조명을 위해 여러 번의 점화 주기(고장 포함)가 필요합니다.
이 DTC의 심각도는 무엇입니까?
실린더 불균형 기계적 또는 전기적 문제로 인해 발생할 수 있습니다. 코드 P219C는 심각한 것으로 분류되어 가능한 한 빨리 수정되어야 합니다.
코드의 증상은 무엇입니까?
P219C 문제 코드의 증상은 다음과 같습니다.
p> 연비 저하 일반적인 엔진 성능 부족 저장된 불발 코드 또는 희박/농후 배기 코드 서비스 엔진 곧 램프 조명코드의 일반적인 원인은 무엇입니까?
이 코드의 원인 다음이 포함될 수 있습니다.
부적절한 엔진 압축 산소 센서 결함 CKP 또는 CMP 센서 결함 배선 및/또는 커넥터가 타거나, 마모되거나, 파손되거나 연결이 끊김 결함읽기: 19
