P0337 크랭크축 위치 센서 A 회로 낮음
OBD-II 문제 코드 기술 설명
크랭크축 위치 센서 회로 A 입력 낮음
무슨 뜻인가요?
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반 파워트레인 코드로, OBD-II 장착 차량(GM, Chevrolet, Volvo, GMC, Saab, Dodge, Ford, Kia, Hyundai 등)에 적용된다는 의미입니다. 일반적이지만 구체적인 수리 단계는 제조사/모델에 따라 다를 수 있습니다.
(과거에) 저장된 코드 P0337을 진단한 것은 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 낮은 입력을 감지했기 때문이었습니다. 크랭크샤프트 위치(CKP) 센서 회로의 전압 신호.
CKP 센서는 엔진 속도(RPM)와 크랭크샤프트 위치를 모니터링하는 역할을 합니다. 이 두 요소는 모두 다양한 엔진 관리 시나리오에 사용되지만 특히 점화(스파크) 타이밍과 연료 공급에 중요합니다.
특히 캠축과 관련된 크랭크축의 위치는 다음 중 하나입니다. 점화 스파크 타이밍을 계산하기 위해 PCM에서 사용하는 주요 요소. 캠축은 크랭크축 속도의 절반 속도로 회전하므로 PCM이 엔진 흡입 행정과 배기 행정(회전)을 구별할 수 있는 것이 중요합니다. CKP 센서와 각 캠축 위치(CMP) 센서에는 PCM에 입력 신호, 5V 기준 신호 및 접지를 제공하는 전용 회로가 하나 이상 있습니다.
CKP 센서는 일반적으로 전자기적, 홀 효과형 센서입니다. 이는 엔진 접지를 완성하는 회로에 매우 근접한 위치(보통 수천분의 1인치)에 있는 엔진 외부에 장착됩니다. 이 엔진 접지는 일반적으로 크랭크샤프트의 한쪽 끝에 부착되거나 크랭크샤프트 자체에 통합된 리럭터 링(정밀하게 가공된 톱니 포함)입니다.
CKP 센서는 크랭크샤프트 리럭터 휠이 엔진에 매우 가깝게 통과하도록 장착됩니다. 자석 팁입니다. 크랭크샤프트가 회전하면 릴럭터 휠의 돌출된 영역이 센서와 함께 전자기 회로를 완성합니다. 치아 사이의 틈이 CKP 센서를 통과하면 회로가 잠시 중단됩니다. 회로 중단으로 인해 PCM이 파형 패턴으로 인식하는 전압 변동이 발생합니다.
엔진이 작동하는 동안 PCM은 CKP 센서와 CMP 센서의 입력 신호를 지속적으로 비교합니다. 특정 상황에서 CKP 입력 신호 전압이 예상보다 낮은 경우 P0337 코드가 저장되고 MIL이 켜질 수 있습니다.
다른 크랭크샤프트 위치 센서 문제 코드로는 P0335, P0336, P0338 및 P0339가 있습니다.< br>
코드 심각도 및 증상
P0337이 저장되면 엔진이 작동하지 않을 가능성이 높으며 이 코드는 심각으로 분류되어야 합니다. 엔진이 시동되어 작동하더라도 시동이 걸리지 않을 위험이 높으며 주행성에 영향을 미칠 수 있습니다.
이 코드의 증상은 다음과 같습니다.
엔진이 시동되지 않습니다. 엔진이 크랭크될 때 타코미터(장착된 경우)가 RPM을 기록하지 않습니다. 가속 시 주저함 엔진 성능 저하 연료 효율 감소원인
이 코드가 설정될 수 있는 잠재적 원인은 다음과 같습니다.
CKP 센서 결함 CKP 센서의 배선 개방 또는 단락 CKP 센서의 커넥터가 부식되었거나 액체에 젖음 PCM 결함 또는 PCM 프로그래밍 오류진단 및 수리 절차
코드 P0337을 진단하기 전에 통합 디지털 전압/저항계(DVOM) 및 오실로스코프가 포함된 적합한 진단 스캐너에 액세스해야 합니다. 또한 (신뢰할 수 있는 차량 정보 소스로서) 모든 데이터 DIY에 액세스해야 합니다.
모든 코드 진단의 실행 가능한 시작점은 시스템 관련 와이어링 하니스 및 커넥터를 육안으로 검사하는 것입니다. 석유 기반 유체는 배선의 보호 절연을 손상시키고 단락 또는 개방 회로(및 저장된 P0337)로 이어지기 때문에 엔진 오일, 냉각수 또는 파워 스티어링 유체로 오염된 회로, 전기 센서 및/또는 커넥터를 검사해야 합니다. 자동차
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