P2010 흡기 매니폴드 러너 제어 회로 하이 뱅크 1
OBD-II 문제 코드 기술 설명
흡기 매니폴드 러너 제어 회로 하이 뱅크 1
무슨 뜻인가요?
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반 파워트레인 코드로, 모든 1996년형 최신 차량(Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota 등)에 적용된다는 의미입니다. 일반적이지만 구체적인 수리 단계는 제조사/모델에 따라 다를 수 있습니다.
저장된 코드 P2010이 발견되면 이는 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 흡기 매니폴드 러너 제어( IMRC) 액츄에이터 회로 전압(엔진 뱅크 1의 경우)이 예상보다 큽니다. 뱅크 1에서는 오작동이 1번 실린더가 포함된 엔진 뱅크와 관련되어 있다고 알려줍니다.
PCM은 IMRC 시스템을 전자적으로 제어합니다. IMRC 시스템은 공기가 하부 흡기 매니폴드, 실린더 헤드 및 연소실로 유입될 때 공기를 관리하고 미세 조정하는 데 사용됩니다. 각 실린더의 흡기 매니폴드 포트에 꼭 맞는 개별 모양의 금속 플랩은 전자 러너 제어 액추에이터에 의해 열리고 닫힙니다. IMRC에서는 얇은 금속 러너 플랩이 각 실린더 헤드의 길이만큼 연장되고 각 흡기 포트의 중앙을 통과하는 금속 막대에 고정됩니다(작은 볼트 또는 리벳 사용). 플랩은 한 번의 동작으로 열리며, 플랩 중 하나가 걸리거나 바인딩되면 모든 플랩이 작동하지 않게 됩니다. IMRC 로드는 기계식 암 또는 기어를 사용하여 액추에이터에 연결됩니다. 일부 모델에서는 진공 다이어프램을 사용하여 액추에이터를 조작합니다. 진공 작동식 액츄에이터를 사용하는 경우 PCM은 전자 솔레노이드를 제어하여 IMRC 액츄에이터에 대한 흡기 진공을 조절합니다.
소용돌이(공기 흐름) 효과가 공기/연료 혼합을 돕는 것으로 확인되었습니다. 더 완전하게 원자화됩니다. 이를 통해 배기가스 배출 감소, 연비 개선, 엔진 성능 최적화로 이어질 수 있습니다. IMRC를 사용하여 공기 흐름이 엔진으로 흡입될 때 채널을 지정하고 제한하면 이러한 소용돌이 효과가 생성되지만 제조업체마다 다양한 방법을 사용합니다. 차량 정보 소스(모든 데이터 DIY는 훌륭한 리소스임)를 사용하여 해당 차량에 장착된 IMRC 시스템의 사양을 확인하세요. 이론적으로 IMRC 러너는 시작/공회전 상태에서 거의 닫히고 스로틀 플레이트가 열리면 열립니다.
PCM은 IMRC 러너 위치 센서, 매니폴드 절대 압력(MAP)의 입력 데이터 신호를 모니터링합니다. 센서, 매니폴드 공기 온도 센서, 흡기 온도 센서, 스로틀 위치 센서, 산소 센서, MAF(질량 공기 흐름) 센서 등을 사용하여 IMRC 시스템이 예상대로 작동하는지 확인합니다.
IMRC 러너 플랩 위치는 엔진 주행성 데이터에 따라 플랩 위치를 조정하는 PCM에 의해 모니터링됩니다. IMRC 플랩이 움직일 때 PCM이 MAP 또는 매니폴드 공기 온도의 변화를 예상대로 확인하지 못하는 경우 오작동 표시 램프가 켜지고 코드 P2010이 저장됩니다. 일부 차량에는 MIL 조명을 위한 여러 번의 고장 주기가 필요합니다.
증상
P2010 코드의 증상은 다음과 같습니다.
가속 시 지연 특히 낮은 RPM에서 엔진 성능 저하 레벨 풍부하거나 희박한 배기가스 연비 감소 엔진 서지원인
이 엔진 코드의 가능한 원인은 다음과 같습니다:
느슨하거나 묶인 흡기 매니폴드 러너 결함 있는 IMRC 액추에이터 솔레노이드 불량 흡기 매니폴드 러너 위치 센서 열림 또는 IMRC 액추에이터 솔레노이드 제어 회로의 배선 단락 IMRC 플랩 또는 흡기 매니폴드 포트에 탄소 축적 결함이 있는 MAP 센서 부식된 IMRC 액추에이터 솔레노이드 커넥터 면진단 및 수리 절차
진단 스캐너, 디지털 볼트 /ohmmeter (DVOM) 및 신뢰할 수 있는 차량 정보 소스가 필요합니다.
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