P0157 O2 센서 회로 저전압 B2S2
OBD-II 문제 코드 기술 설명
O2 센서 회로 저전압(뱅크 2 센서 2)
무슨 뜻인가요?
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반 파워트레인 코드로, OBD-II 장착 차량에 적용된다는 의미입니다. 일반적이지만 구체적인 수리 단계는 제조업체/모델에 따라 다를 수 있습니다.
이 코드는 뱅크 2의 촉매 후 o2 센서의 결함을 나타냅니다. 먼저 촉매의 기본 런다운은 다음과 같습니다. 촉매 변환기는 배기가스를 "정화"하기 위해 배기관 배출을 제어하는 데 사용됩니다. PCM(Powertrain Control Module)은 가열된 산소 센서에서 촉매 후면으로 전달되는 신호를 이용해 촉매 전면의 산소 센서와 비교하여 촉매 효율을 모니터링합니다.
PCM이 촉매 후 센서와 전 촉매 센서의 배기가스 품질 사이에 차이가 거의 또는 전혀 없는 것으로 확인되면 촉매가 제대로 작동하지 않는 것입니다. 지나치게 단순화하자면: 포스트캣 센서의 주요 임무는 연료 관리를 제어하는 것이 아니라 촉매 효율성을 모니터링하는 것입니다(전면 O2 센서의 작동에 어느 정도 영향을 미칠 수 있지만 단순성을 위해 기본 사항만 고수하겠습니다). .
P0157이 있다고 해서 촉매제가 나쁘다는 의미는 아닙니다(사실 대개는 그렇지 않습니다). 이 코드는 기본적으로 뱅크 2, 센서 2(또는 뱅크 2의 두 번째 o2 센서) 신호 전압이 해당 센서의 정상으로 간주되는 전압보다 낮음을 의미합니다. 이는 0.5V 기준 전압(일반적으로 신호선에 있음)과 접지, 그리고 O2 센서 히터 요소용 전원 및 접지 회로를 공급받는 4선 센서입니다. 산소 함량의 변화는 센서 신호 회로의 저항 변화를 유발합니다. 이러한 저항 변화는 신호/기준 회로의 0.5V에 영향을 미칩니다. 가열식 O2 센서는 0.1V와 0.9V 사이에서 전환할 수 있습니다. 그러나 제대로 작동하는 촉매 후 센서는 전면(촉매 전) o2 센서보다 느린 속도로 작은 변화를 나타냅니다. 초당 약 1개 스위치 이하의 속도로 0.45V보다 약간 높거나 낮을 수 있습니다(차량에 따라 다름). PCM은 이러한 변화하는 신호를 모니터링하여 촉매가 제대로 작동하는지 확인합니다. PCM이 Cat O2 이후 센서 신호 전압이 너무 오랫동안 특정 임계값보다 낮다고 판단하면 P0157이 설정됩니다.
증상
일반적으로 후방 o2 센서 문제는 촉매 효율을 측정하는 입력이기 때문에(전방 o2 센서와 달리) 주행성 문제를 일으키지 않습니다. 그러나 린 코드 또는 pre-o2 센서 코드와 같은 다른 코드가 있는 경우 P0143뿐만 아니라 운전 가능성 문제를 일으킬 수 있습니다. 다음과 같은 증상이 나타날 수 있습니다.
MIL(고장 표시 램프) 조명 엔진 성능 문제 엔진이 거칠게 작동합니다. 엔진이 풍부하게 작동합니다(PCM이 낮은 o2 센서 전압 판독값을 보상하기 위해 연료를 추가하려고 하는 경우에만 해당). 엔진이 희박하게 작동하는 경우에만 PCM이 연료를 추가하여 보상할 수 없을 만큼 진공 누출이 큰 경우) 공회전 불량원인
엔진이 희박하게 작동하고 있다고 믿을 만한 이유가 있는 경우 먼저 문제를 해결한 다음 코드를 삭제하세요. P0157 코드가 재설정되는지 확인하세요. 희박하게 작동하는 엔진은 이 코드를 설정할 수 있지만 일반적으로 희박 코드(P0171, P0174)가 존재합니다. 다음과 같은 원인이 있을 수 있습니다.
o2 센서 앞 배기구에서 공기 누출로 판독 오류 발생 엔진이 지나치게 희박하게 작동 O2 센서 커넥터가 손상/부식됨 O2 센서 신호 회로가 접지로 단락됨 O2 센서 접지 회로가 열려 있음 O2 센서에 결함이 있음 (연료나 냉각수로 오염되었을 수 있습니다.) PCM이 실패했습니다가능한 해결책
항상 배기 매니폴드와 배기관의 공기 누출 점검부터 시작하는 것이 좋습니다. 먼저 이러한 문제를 해결하십시오.
KOER(엔진 작동 중 키)를 사용하여 스캔 도구나 전압계를 사용하여 엔진이 예열된 상태에서 o2 센서 신호 전압을 확인하십시오. 채널을 전환하려면 RPM을 빠른 유휴 상태로 높여야 할 수도 있습니다.
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