P0339 크랭크축 위치 센서 B 회로 간헐적
OBD-II 문제 코드 기술 설명
크랭크축 위치 센서 B 회로 간헐적
그게 무슨 뜻인가요?
이것은 DTC(진단 문제 코드)는 일반 파워트레인 코드로, OBD-II 장착 차량(Chevy, Ford, BMW, Dodge, GMC, Kia, Hyundai, Honda, Toyota 등)에 적용된다는 의미입니다. 일반적이지만 구체적인 수리 단계는 제조사/모델에 따라 다를 수 있습니다.
차량에 저장된 코드 P0339가 있는 경우 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 간헐적이거나 불규칙한 전압 신호를 감지했음을 의미합니다. 보조 크랭크축 위치(CKP) 센서. OBD II 시스템이 여러 CKP 센서를 사용하는 경우 센서 B는 일반적으로 보조 CKP 센서를 나타냅니다.
엔진 속도(RPM)와 크랭크축 위치는 CKP를 사용하여 모니터링됩니다. 감지기. PCM은 크랭크샤프트의 위치를 사용하여 점화 스파크 타이밍을 계산합니다. 캠축이 크랭크축 속도의 절반으로 회전한다는 점을 고려하면 PCM이 엔진 흡기 행정과 배기 행정(회전)을 구별할 수 있는 것이 왜 그렇게 중요한지 알 수 있습니다. CKP 센서 회로에는 PCM에 입력 신호, 5V 기준 신호 및 접지를 제공하는 전용 회로가 하나 이상 포함되어 있습니다.
CKP 센서는 가장 일반적으로 전자기, 홀 효과 종류입니다. 일반적으로 엔진 외부에 장착되며 회로를 완성하는 엔진 접지에 매우 근접한 위치(보통 수천 분의 1인치)에 배치됩니다. 엔진 접지는 일반적으로 크랭크샤프트의 양쪽 끝에 부착되거나 크랭크샤프트 자체에 통합된 리럭터 링(정밀하게 가공된 톱니 포함)입니다. 여러 개의 CKP 센서가 있는 일부 시스템은 크랭크샤프트의 한쪽 끝에 있는 리럭터 링을 사용하고 다른 쪽 끝에는 크랭크샤프트 중앙에 가공된 링을 사용할 수 있습니다. 다른 사람들은 단순히 하나의 리럭터 링 주위의 여러 위치에 센서를 장착합니다.
CKP 센서는 크랭크샤프트가 회전할 때 리럭터 링이 자기 팁의 수천분의 1인치 이내를 통과하도록 장착됩니다. 리럭터 링의 돌출된 영역(톱니)은 센서와 함께 전자기 회로를 완성하고 돌출된 영역 사이의 움푹 들어간 부분이 회로를 잠시 중단합니다. PCM은 이러한 연속적인 회로 완성 및 중단을 전압 변동을 나타내는 파형 패턴으로 인식합니다.
CKP 센서의 입력 신호는 PCM에 의해 지속적으로 모니터링됩니다. 크랭크축 위치 센서 입력 전압이 일정 기간 동안 너무 낮으면 P0339 코드가 저장되고 MIL이 켜질 수 있습니다.
다른 크랭크축 위치 센서 B 문제 코드에는 P0335, P0336, P0337, 및 P0338.
코드 심각도 및 증상
저장된 코드 P0339와 함께 시작되지 않는 조건이 동반될 가능성이 높습니다. 따라서 이 코드는 심각한 코드로 분류될 수 있습니다.
이 코드의 증상은 다음과 같습니다.
엔진이 시동되지 않습니다. 엔진이 크랭크될 때 타코미터(장착된 경우)가 RPM을 기록하지 않습니다. 가속 시 주저함 엔진 성능 저하 연료 효율 감소원인
이 코드가 설정될 수 있는 잠재적 원인은 다음과 같습니다.
CKP 센서 결함 CKP 센서의 배선 개방 또는 단락 CKP 센서의 커넥터가 부식되었거나 액체에 젖음 PCM 결함 또는 PCM 프로그래밍 오류진단 및 수리 절차
코드 P0339를 진단하기 전에 통합 디지털 전압/저항계(DVOM)와 오실로스코프가 포함된 진단 스캐너가 필요합니다. 모든 데이터 DIY와 같은 신뢰할 수 있는 차량 정보 소스도 필요합니다.
모든 시스템 관련 배선 하니스 및 커넥터를 육안으로 검사하는 것이 진단을 시작하는 좋은 장소입니다. 엔진 오일, 냉각수 또는 파워 스티어링 유체로 오염된 회로는 석유 기반 유체가 배선의 보호 절연을 손상시키고 회로 단락 또는 개방(및 저장된 P0339)을 초래할 수 있으므로 주의 깊게 검사해야 합니다.
육안 검사의 경우
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