P2009 흡기 매니폴드 러너 제어 회로 낮음 뱅크 1
OBD-II 문제 코드 기술 설명
흡기 매니폴드 러너 제어 회로 낮음 뱅크 1
무슨 뜻인가요?
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반 파워트레인 코드로, 모든 1996년형 최신 차량(Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota 등)에 적용된다는 의미입니다. 일반적이지만 구체적인 수리 단계는 제조사/모델에 따라 다를 수 있습니다.
저장된 코드 P2009는 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 흡기 매니폴드 공기 제어 장치(IMRC)를 감지했음을 의미하는 것으로 경험을 통해 알고 있습니다. ) 액츄에이터 회로 전압(엔진 뱅크 1의 경우)이 예상보다 낮습니다. 뱅크 1은 1번 실린더가 포함된 엔진 뱅크와 관련된 오작동을 지적합니다.
IMRC 시스템은 PCM에 의해 전자적으로 제어됩니다. 이는 공기가 하부 흡기 매니폴드, 실린더 헤드 및 연소실로 유입될 때 공기를 관리하고 미세 조정하는 데 사용됩니다. 각 실린더의 흡기 매니폴드 포트에 꼭 맞는 특수 모양의 금속 플랩은 전자 러너 제어 액추에이터에 의해 열리고 닫힙니다. 얇은 금속 러너 플랩은 각 실린더 헤드의 길이만큼 연장되고 각 흡기 포트의 중앙을 통과하는 금속 막대에 (작은 볼트 또는 리벳으로) 고정됩니다. 플랩은 한 번의 동작으로 열리므로 플랩 중 하나가 걸리거나 묶여 있으면 모든 플랩이 작동하지 않게 됩니다. 기계식 암 또는 기어는 일반적으로 IMRC 액추에이터를 로드에 고정합니다. 일부 모델은 진공 다이어프램을 사용하여 액추에이터를 작동합니다. PCM은 진공 작동식 액추에이터가 활용될 때 IMRC 액추에이터에 대한 흡입 진공을 조절하는 전자 솔레노이드를 제어합니다.
연구에 따르면 소용돌이(공기 흐름) 효과가 공기/연료 혼합에 도움이 되는 것으로 나타났습니다. 더 완전하게 원자화됩니다. 보다 철저한 원자화는 배기가스 배출을 줄이고, 연료 효율성을 향상시키며, 엔진 성능을 최적화하는 데 도움이 됩니다.
공기 흐름을 엔진으로 흡입하고 제한하면 이러한 소용돌이 효과가 발생하지만 제조업체마다 다양한 IMRC를 사용합니다. 행동 양식. 해당 차량에 장착된 IMRC 시스템의 세부 사항은 차량 정보 소스(모든 데이터 DIY가 훌륭한 리소스임)를 참조하세요. 일반적으로 IMRC 러너는 시작/공회전 상태에서는 거의 닫히고 스로틀 플레이트가 열리면 대부분 열립니다.
IMRC 시스템이 설계된 대로 작동하는지 확인하기 위해 PCM은 입력을 모니터링합니다. IMRC 러너 위치 센서, 매니폴드 절대 압력(MAP) 센서, 매니폴드 공기 온도 센서, 흡기 온도 센서, 스로틀 위치 센서, 산소 센서 및 질량 공기 흐름(MAF) 센서의 데이터 신호입니다.
PCM은 실제 러너 플랩 위치를 모니터링하고 엔진 주행성 데이터에 따라 이를 조정합니다. PCM이 예상대로 MAP 또는 매니폴드 공기 온도의 큰 변화를 감지하지 못하는 경우 오작동 표시 램프가 켜지고 코드 P2009가 저장됩니다. 어떤 경우에는 MIL 조명에 여러 번의 실패 주기가 필요할 수 있습니다.
증상
P2009 코드의 증상은 다음과 같습니다.
가속 시 지연 엔진 성능 저하, 특히 낮은 RPM 수준에서 풍부하거나 희박한 배기가스 연료 효율 감소 엔진 서지원인
이 엔진 코드의 가능한 원인은 다음과 같습니다.
느슨하거나 묶인 흡기 매니폴드 러너 IMRC 액추에이터 솔레노이드 결함 흡기 매니폴드 러너 불량 위치 센서 IMRC 액추에이터 솔레노이드 제어 회로의 배선 개방 또는 단락 IMRC 플랩 또는 흡기 매니폴드 포트에 탄소 축적 결함이 있는 MAP 센서 부식된 IMRC 액추에이터 솔레노이드 커넥터 면진단 및 수리 절차
진단을 시도할 때 코드 P2009, 진단 스캐너, 디지털 전압/저항계(DVOM) 및 신뢰할 수 있는 차량 정보 소스가 중요한 역할을 합니다.
읽기: 24
