P050A 콜드 스타트 유휴 공기 제어 시스템 성능
OBD-II 문제 코드 기술 설명
콜드 스타트 유휴 공기 제어 시스템 성능
그게 무슨 뜻인가요?
이 일반 파워트레인 진단 문제 코드(DTC)는 일반적으로 많은 OBD-II 차량에 적용됩니다. 여기에는 현대, 스바루, 스즈키, 마즈다, 폭스바겐, 혼다, 기아, 캐딜락, 닛산, 아우디 등의 차량이 포함되지만 이에 국한되지는 않습니다.
A 저장된 코드 P050A는 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 공회전 공기 제어(IAC) 시스템의 문제를 감지했음을 의미합니다. 콜드 스타트라는 용어는 엔진이 주변 온도(또는 그 이하)에 있을 때만 구현되는 엔진 운전 전략을 의미합니다.
PCM에 의해 제어되는 IAC 밸브는 스로틀을 통한 공기 흐름을 조절하는 역할을 합니다. 엔진이 유휴 상태일 때 본체와 엔진 흡기 매니폴드로 들어갑니다.
스로틀 플레이트가 닫힌 상태에서는 스로틀 보어를 통해 엔진으로 들어가는 공기가 거의 없습니다. 이 극소량의 공기로는 엔진이 원활하게 공회전하지 않습니다. 대기압과 엔진 온도에 따라 흡입 공기의 양이 달라지기 때문에 안정적인 진공 공급은 원활한 공회전을 촉진하는 데 효과적이지 않습니다. 유휴 공기의 변화를 자동으로 조정할 수 있는 방법이 필요합니다. IAC 밸브는 이 요구 사항을 충족합니다.
IAC는 스로틀 바디에 장착되는 전자 제어 밸브입니다. 이는 전기 모터가 있는 단일 하우징과 한 쌍의 작은 공기 챔버로 구성됩니다. 두 개의 열린 챔버에는 원뿔 모양의 밸브가 있고 그 사이에 시트가 있습니다. IAC는 스로틀 보어 근처에 장착되어 하나의 챔버가 스로틀 플레이트 외부 흡입구와 정렬됩니다. 이 챔버를 입구 챔버라고 합니다. 두 번째 챔버(배출구 챔버)는 스로틀 플레이트 내부의 흡입구와 정렬되도록 배치됩니다. 밸브가 시트에 수평으로 밀면 두 챔버 사이에 공기가 통과할 수 없습니다. 밸브가 전기 모터에 의해 시트에서 들어올려지면 주변 공기가 흡입구와 배출구 챔버를 통해 흡입 매니폴드로 유입될 수 있습니다.
공회전 공기 제어(IAC) 밸브:
PCM은 크랭크샤프트 위치 센서와 캠샤프트 위치 센서의 입력 데이터를 사용하여 엔진 RPM을 계산합니다. 엔진 공회전 속도는 특정 RPM 수준에 맞게 프로그래밍되며 PCM은 이를 실현하기 위해 IAC 모터를 사용합니다. 실제 엔진 RPM이 원하는 RPM보다 높으면 PCM에서 IAC 모터로 전압 신호가 출력됩니다. 모터는 밸브를 시트 안으로 확장하고 엔진으로의 공기 흐름은 제한됩니다. 그에 따라 RPM 레벨도 감소합니다. 마찬가지로, 실제 엔진 RPM이 원하는 RPM보다 낮으면 PCM은 반대 전압 신호를 방출합니다. 모터가 시트에서 밸브를 후퇴시키고 더 많은 공기가 흡입구로 유입되도록 합니다. RPM 레벨이 증가합니다. 원하는 RPM 수준이 PCM에 의해 정확하고 공격적으로 목표로 설정되므로 밸브는 매우 작은 증분으로 지속적으로 이동됩니다.
콜드 스타트 시 PCM이 엔진 RPM 수준을 효과적으로 제어할 수 없는 경우 코드 P050A가 발생합니다. 저장되고 오작동 표시 램프(MIL)가 켜질 수 있습니다. MIL 조명에는 여러 번의 실패가 필요할 수 있습니다.
이 DTC의 심각도는 얼마입니까?
엔진 구동성이 DTC를 유발하는 조건으로 인해 어려움을 겪을 수 있으므로 코드 P050A는 심각한 것으로 취급되어야 합니다. 저장됩니다.
코드의 증상은 무엇입니까?
P050A 엔진 코드의 증상은 다음과 같습니다.
엔진 RPM 수준이 높거나 낮을 수 있습니다. 공회전 시 실속 엔진이 시동되려면 가속 페달을 밟아야 할 수도 있습니다. IAC 모터에서 비정상적인 두드림 또는 펑 소리가 들립니다.차가운 차:
코드의 일반적인 원인은 무엇입니까? ?
이 코드의 원인은 다음과 같습니다.
결함이 있거나 더러운 IAC 밸브 진공 누출 개방 또는 단락 회로 또는 커넥터 전자 냉각수 온도(ECT) 센서 결함P050A 문제 해결 단계는 무엇입니까?
ECT인 경우
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