P0306 실린더 6 실화 감지
기술 설명
실린더 6 실화 감지
그게 무슨 뜻인가요?
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반적인 파워트레인 코드는 OBD-II 장착 차량에 적용된다는 의미입니다. 일반적이지만 구체적인 수리 단계는 제조사/모델에 따라 다를 수 있습니다.
OBD II 차량에 코드 P0306이 저장되는 이유는 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 개별 실린더 불발을 감지했기 때문입니다. . P0306은 특히 6번 실린더에 적용됩니다. 문제의 차량의 6번 실린더 위치에 대해 신뢰할 수 있는 차량 정보 소스에 문의하세요.
이러한 유형의 코드는 연료 공급 문제로 인해 발생할 수 있습니다. 대규모 진공 누출, 배기 가스 재순환(EGR) 오작동 또는 기계적 엔진 고장 등이 있지만 대부분 점화 시스템 결함으로 인해 스파크가 발생하지 않거나 스파크가 발생하지 않는 경우가 많습니다.
실질적으로 모든 OBD II 장착 차량은 분배기가 없는 COP(코일 오버 플러그), 고강도 스파크, 점화 시스템을 사용합니다. 이는 정확한 점화 스파크 및 타이밍에 영향을 미치도록 PCM에 의해 제어됩니다.
PCM은 크랭크축 위치 센서, 캠축 위치 센서 및 스로틀 위치 센서(차량에 따라 다름)의 입력 신호를 계산하여 구성합니다. 점화 스파크 타이밍 전략.
현실적인 의미에서 캠축 위치 센서와 크랭크축 위치 센서는 OBD II 점화 시스템 작동에 필수적입니다. 이러한 센서의 입력 신호를 사용하여 PCM은 고강도 점화 코일(일반적으로 각 실린더에 하나씩)이 순차적으로 점화되도록 하는 전압 신호를 전달합니다.
크랭크샤프트가 다음과 같은 속도로 회전하기 때문입니다. 캠샤프트보다 약 2배 빠른 속도이므로 PCM이 캠샤프트의 정확한 위치를 아는 것이 중요합니다. 전반적으로나 서로 관련하여. 엔진 작동의 이러한 측면을 설명하는 간단한 방법은 다음과 같습니다.
상사점(TDC)은 크랭크샤프트와 캠샤프트가 피스톤(1번 실린더의 경우)과 정렬되는 지점입니다. 가장 높은 지점과 흡기 밸브(1번 실린더용)가 열렸습니다. 이것을 압축 행정이라고 합니다.
압축 행정 중에 공기와 연료가 연소실로 흡입됩니다. 이 시점에서 연소를 일으키려면 점화 스파크가 필요합니다. PCM은 크랭크샤프트와 캠샤프트의 위치를 인식하고 점화 코일에서 고강도 스파크를 발생시키는 데 필요한 전압 신호를 시작합니다.
실린더 내 연소는 피스톤을 아래쪽으로 밀어냅니다. 엔진이 압축 행정을 통해 굴러가고 1번 피스톤이 크랭크샤프트 쪽으로 후퇴하기 시작하면 흡기 밸브가 닫힙니다. 이로써 배기 행정이 시작됩니다. 크랭크샤프트가 또 다른 회전을 완료하면 1번 피스톤이 다시 한번 최고점에 도달합니다. 캠축이 절반만 회전했기 때문에 흡기 밸브는 닫힌 상태로 유지되고 배기 밸브는 열립니다. 배기 행정의 상단에서는 점화 스파크가 필요하지 않습니다. 이 행정은 사용된 배기 가스를 실린더 밖으로 밀어내고 열린 배기 밸브에 의해 생성된 개구부를 통해 배기 매니폴드로 밀어 넣는 데 사용되기 때문입니다.
전형적인 고강도 점화 코일 작동은 퓨즈, 스위치(점화 스위치가 ON 위치에 있는 경우에만 있음) 배터리 전압과 (적절한 순간에) 접지 펄스를 지속적으로 공급하여 수행됩니다. PCM. 접지 펄스가 점화 코일(1차) 회로에 적용되면 코일은 몇 분의 1초 동안 고강도 스파크(최대 50,000V)를 방출합니다. 이 고강도 스파크는 스파크 플러그 와이어나 부트, 그리고 실린더 헤드나 흡기 매니폴드에 끼워진 스파크 플러그를 통해 전달되어 정확한 공기/연료 혼합물과 접촉합니다. 그 결과 통제된 폭발이 발생합니다. 이 폭발이 발생하지 않으면 엔진 RPM이
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