P0360 점화 코일 J 1차/2차 회로 오작동
OBD-II 문제 코드 기술 설명
점화 코일 J 1차/2차 회로 오작동
그게 무슨 뜻인가요?
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반 파워트레인 코드로 OBD-II 장착 차량에 적용됩니다. 일반적이지만 특정 수리 단계는 제조업체/모델에 따라 다를 수 있습니다.
COP(코일 온 플러그) 점화 시스템은 대부분의 최신 엔진에 사용됩니다. PCM(파워트레인 제어 모듈)에 의해 제어되는 각 실린더마다 개별 코일이 있습니다.
코일을 바로 위에 배치하여 점화 플러그 와이어가 필요하지 않습니다. 스파크플러그. 두 개의 와이어가 각 코일 전용입니다. 하나는 일반적으로 배전 센터에서 공급되는 배터리입니다. 다른 와이어는 PCM의 코일 드라이버 회로입니다. PCM은 이 회로를 접지/비접지하여 코일을 활성화하거나 비활성화합니다. 코일 드라이버 회로는 PCM에서 오류를 모니터링합니다.
코일 #10의 드라이버 회로에서 개방 또는 단락이 감지되면 P0360이 설정될 수 있습니다. 또한 차량에 따라 PCM이 실린더에 대한 연료 인젝터도 차단할 수 있습니다.
증상
P0360 DTC의 증상에는 다음이 포함될 수 있습니다.
MIL ( 오작동 표시등) 조명 엔진 실화는 존재하거나 간헐적일 수 있습니다.원인
P0360 코드의 잠재적 원인은 다음과 같습니다.
COP 드라이버 회로의 전압 또는 접지 단락 COP 드라이버 회로에서 개방 느슨함 코일의 연결 또는 파손된 커넥터 잠금 불량 코일(COP) 잘못된 파워트레인 제어 모듈가능한 해결책
현재 엔진이 제대로 작동하지 않습니까? 그렇지 않은 경우 문제가 간헐적으로 발생하는 것일 수 있습니다. #10 코일과 PCM의 배선 장치를 따라 배선을 흔들기 테스트해 보십시오. 배선을 조작하여 실화가 발생하면 배선 문제를 수리하십시오. 코일 커넥터의 연결 상태가 좋지 않은지 확인하십시오. 하네스가 잘못 연결되었거나 긁힌 부분이 없는지 확인하십시오. 필요에 따라 수리
현재 엔진이 제대로 작동하지 않으면 엔진을 정지하고 #10 코일 배선 커넥터를 분리하십시오. 그런 다음 엔진을 시동하고 #10 코일에 대한 드라이버 신호를 확인합니다. 스코프를 사용하면 관찰할 수 있는 시각적 패턴이 제공되지만 대부분의 사람들이 스코프에 액세스할 수 없기 때문에 더 쉬운 방법이 있습니다. AC 헤르츠 눈금의 전압계를 사용하여 드라이버가 작동 중임을 나타내는 5~20Hz 정도의 Hz 판독값이 있는지 확인합니다. Hertz 신호가 있으면 #10 점화 코일을 교체하십시오. 나쁠 가능성이 높습니다. PCM이 회로를 접지/접지 해제하고 있음을 나타내는 점화 코일 드라이버 회로의 PCM에서 주파수 신호를 감지하지 못하는 경우(또는 스코프에 패턴이 있는 경우 눈에 보이는 패턴이 없음) 코일을 분리한 상태로 두고 다음을 확인하십시오. 점화 코일 커넥터에서 드라이버 회로의 DC 전압. 해당 전선에 상당한 전압이 있으면 어딘가에 전압이 단락된 것입니다. 단락을 찾아서 수리하십시오.
드라이버 회로에 전압이 없으면 시동을 끄십시오. PCM 커넥터를 분리하고 PCM과 코일 사이의 드라이버 연속성을 확인하십시오. 연속성이 없으면 회로의 개방 또는 접지 단락을 수리하십시오. 연속성이 있으면 접지와 점화 코일 커넥터 사이의 저항을 확인하십시오. 무한 저항이 있어야 합니다. 없는 경우 코일 드라이버 회로의 접지 단락을 수리합니다.
참고: 점화 코일 드라이버 신호선이 개방되지 않았거나 전압 또는 접지에 단락되고 코일에 대한 트리거 신호가 없는 경우 그런 다음 결함이 있는 PCM 코일 드라이버를 의심합니다. 또한 PCM 드라이버에 결함이 있는 경우 PCM 고장을 일으킨 배선 문제가 있을 수 있음을 염두에 두십시오. PCM 교체 후 위의 점검을 수행하여 반복적인 실패가 없는지 확인하는 것이 좋습니다. 엔진이 실화되지 않고 코일이 제대로 트리거되지만 P0360이 계속 재설정되는 경우 PCM 코일 모니터링 시스템에 결함이 있을 수 있습니다.
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