P2022 흡기 매니폴드 러너 위치 센서/스위치 회로 하이 뱅크 2
OBD-II 문제 코드 기술 설명
흡기 매니폴드 러너 위치 센서/스위치 회로 하이 뱅크 2
무엇입니까?
이 일반 파워트레인/엔진 진단 문제 코드는 일반적으로 2003년 이후 대부분의 제조업체의 연료 분사 엔진에 적용됩니다.
해당 제조업체에는 Ford, Dodge, Toyota, 메르세데스, 폭스바겐, 닛산, 인피니티.
이 코드는 주로 IMRC 밸브/센서라고도 하는 흡기 매니폴드 유량 제어 밸브/위치 센서(일반적으로 위치)에서 제공하는 값과 관련이 있습니다. 흡기 매니폴드의 한쪽 끝)는 차량의 PCM이 다양한 RPM에서 엔진으로 유입되는 공기의 양을 제어하는 데 도움이 됩니다. 이 코드는 실린더 번호 1을 포함하지 않는 실린더 뱅크인 뱅크 2에 대해 설정됩니다. 이는 차량 제조업체 및 연료 시스템에 관계없이 전기 회로 결함입니다.
문제 해결 단계는 제조업체, 연료 시스템 유형, 흡기 매니폴드 러너 제어 밸브/위치(IMRC) 센서 유형 및 와이어 색상에 따라 다를 수 있습니다.
증상< /h2>
P2022 엔진 코드의 증상은 다음과 같습니다.
MIL(오작동 표시 램프) 켜짐 전력 부족 연비 불량원인
일반적으로 이 코드의 원인 설정할 항목은 다음과 같습니다.
결함이 있는 IMRC 액추에이터 릴레이(장착된 경우) 뱅크 2 결함이 있는 IMRC 액추에이터/센서 뱅크 2 드물게 - 결함이 있는 파워트레인 제어 모듈(PCM)(교체 후 프로그래밍 필요)
진단 단계 및 수리 정보
항상 특정 차량에 대한 기술 서비스 게시판(TSB)을 확인하는 것이 좋은 출발점입니다. 귀하의 문제는 제조업체에서 제공한 알려진 수정 사항을 통해 알려진 문제일 수 있으며 진단 중에 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.
이 프로세스의 다음 단계는 뱅크 2 IMRC 밸브/센서를 위치에서 찾는 것입니다. 당신의 특별한 차량. 찾은 후에는 커넥터와 배선을 육안으로 검사하십시오. 마찰, 긁힘, 노출된 전선, 마모된 부분 또는 녹은 플라스틱 커넥터를 찾으십시오. 커넥터를 당겨서 커넥터 내부의 단자(금속 부분)를 주의 깊게 살펴보세요. 타거나 부식되지 않았는지 확인하십시오. 확실하지 않은 경우, 터미널 청소가 필요한 경우 부품 매장에서 전기 접점 클리너를 구입하십시오. 가능하지 않은 경우 소독용 알코올과 작은 플라스틱 강모 브러시(낡은 칫솔)를 사용하여 청소하십시오. 청소한 후에는 자연 건조시키십시오. 유전체 실리콘 화합물(전구 소켓 및 점화 플러그 와이어에 사용하는 것과 동일한 재료)로 커넥터 구멍을 포장하고 다시 조립합니다.
스캔 도구가 있는 경우 메모리에서 진단 문제 코드를 지우고 다음과 같은지 확인하세요. 이 코드는 반환됩니다. 그렇지 않다면 연결에 문제가 있을 가능성이 높습니다.
코드가 반환되면 PCM과 주고받는 IMRC 밸브 전압 신호를 테스트해야 합니다. 스캔 도구에서 IMRC 밸브 전압을 모니터링하십시오. 스캔 도구를 사용할 수 없는 경우 디지털 전압 저항계(DVOM)를 사용하여 IMRC 밸브로 가는 신호를 테스트하십시오. 밸브가 분리된 상태에서 빨간색 전압계 리드를 IMRC 밸브 전원 와이어에 연결하고 검정색 전압계 리드를 접지에 연결해야 합니다. 점화 스위치를 "작동" 위치로 돌리고 전압을 확인하십시오. 배터리 전압(12V)과 거의 비슷해야 합니다. 그렇지 않다면 이 회로에 문제가 있는 것입니다. 12V인 경우 전선을 밸브에 다시 연결하고 접지선(PCM 제어선)의 전압을 확인합니다. 그것도 배터리 전압에 꽤 가까워야합니다. 그렇지 않은 경우 IMRC 밸브/솔레노이드가 현재 열려 있거나 단락된 것으로 의심됩니다.
지금까지 모든 테스트를 통과했지만 여전히 동일한 코드가 있는 경우 스캔 도구를 확인하고 IMRC 밸브를 열고 닫을 수 있는지 확인하세요. 이는 스캔 t에 따라 "액추에이터 테스트", "양방향 테스트" 또는 "기능 테스트"라고 불릴 수 있습니다.
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