P2186 엔진 냉각수 온도 센서 #2 회로 간헐 작동
OBD-II 문제 코드 기술 설명
엔진 냉각수 온도 센서 #2 회로 간헐 작동
무슨 뜻인가요?
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반 파워트레인 코드로, 모든 1996년형 차량(Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz 등)에 적용됩니다. 일반적이지만 구체적인 수리 단계는 제조사/모델에 따라 다를 수 있습니다.
코드 리더를 차량에 연결하고 저장된 P2186을 찾으면 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 #2 엔진 냉각수 온도(ECT) 센서의 간헐적인 신호.
PCM은 다음으로 완성되는 기준 회로(일반적으로 5V)를 사용하여 ECT 센서를 모니터링합니다. ECT 센서. 별도의 ECT 센서를 사용하는 경우(하나는 PCM용, 다른 하나는 온도 게이지용) 센서 자체는 일반적으로 2선식 설계입니다. 첫 번째 와이어는 5V 기준을 전달하고 두 번째 와이어는 접지선입니다. ECT 센서는 일반적으로 음의 계수 센서입니다. 즉, 센서 온도가 증가하면 저항이 감소합니다. 센서 저항의 변화는 PCM에서 ECT의 변화로 인식되는 회로 전압의 변동으로 해석됩니다. PCM과 온도 게이지가 동일한 ECT 센서를 사용하는 경우 센서는 3선 설계가 됩니다. 이는 2선식 센서와 동일한 방식으로 온도에 반응하지만 와이어 하나는 입력 신호를 게이지에 공급하고 와이어 하나는 입력 신호를 PCM에 공급합니다. 간단하죠?
ECT 위치는 제조업체마다 다르지만 항상 엔진 냉각수 통로에 직접 연결됩니다. 많은 자동차 제조업체는 ECT 센서를 실린더 블록이나 실린더 헤드에 배치하고, 일부는 흡기 매니폴드 냉각수 통로 중 하나에 삽입하고, 일부는 서모스탯 하우징에 배치합니다.
ECT 센서가 엔진에 삽입되면 서미스터가 포함된 센서 끝 부분이 냉각수 통로로 돌출됩니다. 엔진이 작동하는 동안 냉각수는 팁 전체에 지속적으로 흘러야 합니다. 엔진 냉각수의 온도가 상승함에 따라 ECT 센서 내부의 서미스터도 상승합니다.
PCM은 엔진 온도를 사용하여 연료 전달, 공회전 속도 및 점화 시기를 계산합니다. 엔진 온도가 주변 온도에서 화씨 220도 이상으로 변하면 엔진 제어 시스템이 다르게 작동해야 하기 때문에 ECT 센서 입력이 중요합니다. PCM은 또한 ECT 센서 입력을 사용하여 전기 냉각 팬 작동을 시작합니다.
설정된 기간 동안 및 특정 상황에서 PCM이 #2 ECT 센서로부터 불규칙하거나 간헐적인 입력 신호를 수신하는 경우 , 코드 P2186이 저장되고 오작동 표시 램프(MIL)가 켜질 수 있습니다.
엔진 냉각수 온도 ECT 센서의 예
참고: 이 DTC는 기본적으로 P0119와 동일하지만 이 코드와의 차이점은 #2를 참조한다는 것입니다. ECT 센서 회로. 따라서 이 코드가 표시된 차량은 두 개의 ECT 센서가 있음을 의미합니다. 올바른 센서 회로를 진단하고 있는지 확인하세요.
심각도 및 증상
ECT 센서는 엔진 주행성에 매우 중요한 역할을 하기 때문에 코드 P2186을 긴급하게 해결해야 합니다.
p>P2186 코드의 증상은 다음과 같습니다.
냉간 시동 시 엔진 공회전 가속 시 머뭇거림 또는 비틀거림 특히 냉간 시동 시 심한 배기 냄새 엔진 과열 가능성 전기 냉각 팬이 계속 작동하거나 전혀 작동하지 않음 < h2>원인이 엔진 코드의 가능한 원인은 다음과 같습니다.
낮은 엔진 냉각수 수준 온도 조절 장치 결함 #2 ECT 센서 불량 #2 ECT 센서 회로의 배선 및/또는 커넥터가 개방되거나 단락되었습니다.진단 및 수리 절차
항상 특정 차량에 대한 기술 서비스 게시판(TSB)을 확인하는 것이 좋은 출발점입니다. 귀하의 문제는 알려진 문제일 수 있습니다.
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