P060E 내부 제어 모듈 스로틀 위치 성능
OBD-II 문제 코드 기술 설명
내부 제어 모듈 스로틀 위치 성능
그게 무슨 뜻인가요?
이것은 일반 파워트레인 진단 문제 코드(DTC)는 일반적으로 많은 OBD-II 차량에 적용됩니다. 여기에는 Toyota, Chevy, Saturn, Chevrolet, GMC, Pontiac, Seadoo, Hummer 등의 차량이 포함되지만 이에 국한되지는 않습니다.
코드 P060E가 다음과 같은 경우 이는 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 스로틀 위치 센서(TPS) 회로의 내부 성능 오류를 감지했다는 의미입니다. 다른 컨트롤러도 내부 PCM 성능 오류(TPS 회로에서)를 감지하여 P060E가 저장될 수 있습니다.
내부 제어 모듈 모니터링 프로세서는 다양한 컨트롤러 자체 테스트 임무와 전반적인 내부 제어 모듈을 담당합니다. 책임. TPS/APP 센서 입력 및 출력 신호는 자체 테스트를 거치며 PCM 및 기타 관련 컨트롤러에 의해 지속적으로 모니터링됩니다. 변속기 제어 모듈(TCM), 트랙션 제어 모듈(TCSM) 및 기타 컨트롤러는 TPS/APP 센서와 상호 작용합니다.
대부분의 OBD-II 장착 차량은 DBW 시스템(대신 케이블로 작동되는 스로틀). 이는 배기가스 배출을 줄이고 연료 효율성을 높이는 데 도움이 될 뿐만 아니라 안정성 및 견인력 제어 시스템과의 보다 효율적인 상호 작용을 촉진하고 크루즈 컨트롤 시스템의 정확성을 최적화하는 데 도움이 됩니다.
전기식을 사용하여 PCM으로 제어됩니다. 스로틀 액츄에이터 모터인 DBW 시스템은 하나 이상의 APP 센서(페달 위치 센서라고도 함)와 여러 스로틀 위치 센서(TPS)를 사용합니다. 이러한 모든 센서에는 5V(일반적으로) 기준 및 접지 신호가 제공됩니다.
TPS/APP 센서는 일반적으로 전위차계 유형입니다. 스로틀 플레이트(TPS)나 가속 페달(APP)의 위치에 따라 센서 저항(회로 전압)이 달라집니다. 각 개별 센서는 특정 회로를 완성합니다. 센서는 가속 페달이나 스로틀 플레이트 샤프트의 회전식 지지대 확장 장치에 의해 작동됩니다. 센서의 접점이 회로 기판을 가로질러 이동함에 따라 센서 저항이 변경됩니다. 회로 저항과 PCM 및 기타 컨트롤러에 대한 신호 입력 전압의 변화를 유발합니다.
차량 조종석 내부에 있는 APP 센서는 가속 페달 브래킷에 부착되어 있습니다. 하나의 APP 센서에서 PCM 및 기타 컨트롤러는 페달을 밟거나 놓을 때마다 입력 신호(스로틀 플레이트를 열거나 닫는 것)를 수신합니다. 두 번째 APP 센서에서 PCM 및 기타 컨트롤러는 스로틀 플레이트를 어느 정도 열거나 닫아야 하는지 결정하는 신호를 수신합니다.
TPS의 별도 신호가 실제 스로틀 위치를 반영하여 PCM(및 다른 컨트롤러)에 입력됩니다. 온보드 컨트롤러는 APP 센서와 TPS의 신호를 지속적으로 모니터링하고 실제 스로틀 위치와 원하는 스로틀 위치를 비교합니다.
시동 장치가 켜지고 PCM에 전원이 공급될 때마다 APP 센서와 TPS 자체 테스트가 시작됩니다. 내부 컨트롤러 자체 테스트를 실행하는 것 외에도 CAN(Controller Area Network)은 각 개별 모듈의 신호를 비교하여 각 컨트롤러가 제대로 작동하는지 확인합니다. 이러한 테스트는 동시에 수행됩니다.
TPS/APP 센서 입력이 제조사가 정한 최대 편차 정도를 초과할 경우, APP 센서 또는 TPS 코드가 저장되고 오작동 표시 램프(MIL)가 켜질 수 있습니다. 일반적으로 PCM은 림프 모드로 들어갑니다. 이 모드에서는 엔진 가속이 제한됩니다. 또한 PCM이 내부 APP 센서 또는 TPS 오류를 나타내는 온보드 컨트롤러 간의 불일치를 감지하면 코드 P060E가 저장되고 오작동 표시 램프(MIL)가 켜질 수 있습니다. MIL 조명, Depe에는 여러 번의 실패 주기가 필요할 수 있습니다.
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