P2130 스로틀 위치 센서/스위치 F 회로 오작동
OBD-II 문제 코드 기술 설명
스로틀/페달 위치 센서/스위치 "F" 회로 오작동
그게 무슨 뜻인가요?
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반적인 파워트레인 코드로, OBD-II 장착 차량에 적용된다는 의미입니다. 일반적이지만 구체적인 수리 단계는 제조사/모델에 따라 다를 수 있습니다.
TPS(스로틀 위치 센서)는 스로틀 본체에 장착되는 전위차계입니다. 스로틀 블레이드 각도를 감지합니다. 스로틀 블레이드가 움직이면 TPS는 PCM(파워트레인 제어 모듈)에 신호를 보냅니다. 일반적으로 3선 센서: PCM에서 TPS까지의 5V 참조, PCM에서 TPS까지의 접지, TPS에서 PCM으로의 신호 반환.
TPS는 스로틀 위치 정보를 이 신호선을 통해 PCM으로 다시 보냅니다. 스로틀이 닫히면 신호는 0.45V에 가깝습니다. WOT(Wide Open Throttle)에서 TPS 신호 전압은 전체 5V에 접근합니다. PCM이 정상 작동 범위를 벗어난 전압을 감지하면 P2130이 설정됩니다. "F"는 특정 회로, 센서 또는 특정 회로의 영역을 나타냅니다.
참고: PCM은 스로틀 위치의 큰 변화가 이에 상응하는 매니폴드 압력(MAP)의 변화를 의미한다는 것을 알고 있습니다. 일부 모델에서는 PCM이 비교를 위해 MAP 및 TPS 작동을 모니터링합니다. 즉, PCM이 스로틀 위치에서 큰 비율의 변화를 발견하면 그에 상응하는 매니폴드 압력의 변화가 나타날 것으로 예상하며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 이러한 비교 변화가 표시되지 않으면 P2130이 설정될 수 있습니다. 이는 모든 모델에 적용되지는 않습니다.
증상
잠재적인 증상은 다음과 같습니다.
MIL(고장 표시 램프) 조명 공회전 또는 고속도로 속도에서 오작동 공회전 품질 불량 가능성 있음 공회전하지 않음 시작 및 정지 가능원인
P2130 코드의 잠재적 원인은 다음과 같습니다.
스로틀 리턴 스프링 고착 MAP 또는 TPS 커넥터 부식 잘못된 배선으로 인해 마찰 발생 불량 TPS 불량 PCM가능한 해결 방법
스캔 도구에 접근할 수 있는 경우 KOEO(Key on Engine Off)를 사용하여 TPS 전압을 관찰하십시오. 스로틀을 닫은 상태에서 전압은 약 0.45V여야 합니다. 스로틀을 밟으면 약 4.5~5V까지 점차적으로 상승해야 합니다. 때로는 스코프만이 TPS 신호 전압의 간헐적인 글리치를 포착할 수 있습니다. TPS 스윕 전압에 결함이 발견되면 TPS를 교체하십시오.
참고: 일부 TPS 센서는 미세 조정이 필요합니다. 새로운 TPS를 조정하기 위해 DVOM(Digital Volt Ohm Meter)을 사용하는 것이 불편하다면 차량을 정비소에 가져가는 것이 가장 좋습니다. 스로틀이 닫힌 상태에서 전압이 0.45V(+또는-0.3V 정도)가 아니거나 판독값이 "고정"된 경우 TPS 커넥터를 분리하십시오. KOEO를 사용하여 커넥터에 5V 기준 전압이 있고 접지가 양호한지 확인하세요. TPS 커넥터의 접지 회로와 신호 회로 사이에 퓨즈 와이어를 연결하여 신호 회로의 연속성을 확인할 수 있습니다. 스캔 도구의 TPS 판독값이 이제 0으로 표시되면 TPS를 교체하십시오. 그러나 그래도 판독값이 0으로 변경되지 않으면 신호선의 개방 또는 단락이 있는지 확인하고 아무것도 발견되지 않으면 PCM 불량을 의심하십시오. TPS 와이어링 하네스를 조작하여 유휴 상태에 변화가 발생하면 TPS 불량을 의심해 보세요.
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