P0115 엔진 냉각수 온도 센서 회로 오작동
OBD-II 문제 코드 기술 설명
엔진 냉각수 온도 센서 회로 오작동
그게 무슨 뜻인가요?
이것은 진단 문제 코드(DTC)는 1996년형 최신 OBD-II 장착 차량에 모두 적용되므로 일반적인 것으로 간주됩니다. 구체적인 문제 해결 및 수리 단계는 제조사/모델에 따라 약간 다를 수 있습니다.
ECT(엔진 냉각수 온도) 센서는 기본적으로 온도에 따라 저항이 변하는 서미스터입니다. 일반적으로 2선 센서, PCM(Powertrain Control Module)의 5V 참조 및 PCM에 대한 접지 신호입니다. 이는 온도 SENDER(일반적으로 대시 온도 게이지를 작동하고 SENSOR와 유사한 방식으로 작동하지만 P0115가 참조하는 것과 다른 회로임)와 다릅니다.
냉각수의 온도가 변함에 따라 PCM에 대한 접지 신호의 저항이 변경됩니다. 엔진이 차가우면 저항이 높아집니다. 엔진이 따뜻하면 저항이 낮습니다. PCM이 비정상적으로 낮거나 높은 전압 조건을 감지하면 P0115가 설정됩니다.
엔진 냉각수 온도 ECT 센서의 예
증상
P0115 DTC 코드의 증상은 다음과 같습니다.
MIL(오작동 표시등) 조명이 항상 발생합니다. 차량 시동이 어려울 수 있습니다. 검은 연기가 많이 나고 극도로 풍부하게 작동할 수 있습니다. 엔진이 꺼지거나 배기관에서 역화가 발생할 수 있습니다. 엔진이 희박하게 작동하고 Nox 배출이 증가할 수 있습니다(가스 분석기 필요) 냉각 팬은 작동하지 않아야 할 때 항상 작동하거나원인
이어야 할 때 전혀 작동하지 않을 수 있습니다.일반적으로 원인은 잘못된 ECT 센서로 추적될 수 있지만 이것이 배제되지는 않습니다. 다음:
센서의 배선 또는 커넥터 손상 참조 또는 신호 회로의 단선 또는 단락 신호 회로의 단선 또는 단락 불량 PCM가능한 해결 방법
먼저 센서의 손상 여부를 육안으로 확인하십시오. 필요에 따라 배선 또는 커넥터를 수리하고 수리합니다. 그런 다음 스캐너를 사용할 수 있으면 엔진 온도가 얼마인지 확인하십시오. (스캔 도구에 접근할 수 없는 경우 대시보드 온도 게이지를 사용하는 것은 냉각수 온도를 결정하는 효과적인 방법이 아닐 수 있습니다. 이는 P0115 코드가 ECT SENSOR를 참조하고 대시 게이지는 다음과 같이 작동하기 때문입니다. 일반적으로 단선 SENDER입니다. 기본적으로 코드에서 참조하지 않는 다른 센서입니다.)
2. 엔진 온도가 280도 정도로 비정상적으로 높을 경우. F, 그거 비정상이에요. 엔진의 센서를 분리하고 신호가 영하 50도까지 떨어지는지 확인하세요. F. 그렇다면 센서가 불량하고 내부적으로 단락되어 낮은 저항 신호가 PCM으로 전송되는 것이 좋습니다. 그러나 배선이 아니라 센서인지 확인하고 싶다면 몇 가지 테스트를 수행할 수 있습니다. ECT 센서의 플러그를 뽑은 상태에서 KOEO(Key on Engine Off)를 사용하여 기준 회로에 5V가 있는지 확인하십시오. 또한 옴 미터를 사용하여 접지에 대한 센서의 저항을 확인할 수 있습니다. 일반 센서의 접지 저항은 차량에 따라 약간씩 다르지만 기본적으로 엔진 온도가 200도 정도인 경우. F. 저항은 약 200Ω입니다. 온도가 약 0 def이면. F. 저항은 10,000Ω을 초과합니다. 이 테스트를 통해 센서의 저항이 엔진 온도와 일치하는지 알 수 있습니다. 엔진 온도에 따라 정확하지 않다면 센서 불량일 가능성이 높습니다.
3. 이제 스캐너에 따르면 엔진 온도가 280도 정도라면. F. 센서를 분리해도 판독값이 -50도까지 떨어지지 않습니다. F, 그러나 동일한 고온 판독값을 유지하는 경우 PCM에 대한 신호 회로(접지)의 단락을 수리해야 합니다. 어딘가에서 접지로 직접 단락되었습니다.
4. 스캐너에 따른 엔진 온도 판독값이 표시되는 경우
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