P2454 디젤 미립자 필터 압력 센서 A 회로 낮음
OBD-II 문제 코드 기술 설명
디젤 미립자 필터 압력 센서 A 회로 낮음
무슨 뜻인가요?
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반 파워트레인 코드로, 모든 1996년형 최신 차량(Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW 등)에 적용된다는 의미입니다. 일반적이지만 구체적인 수리 단계는 제조사/모델에 따라 다를 수 있습니다.
코드 P2454가 저장되면 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 회로에서 저전압 입력 신호를 감지한 것으로 나타났습니다. A로 지정된 디젤 미립자 필터(DPF) 압력 센서. 디젤 엔진이 장착된 차량에만 이 코드가 표시되어야 합니다.
90을 제거하도록 설계되었습니다. -디젤 엔진 배기가스의 탄소 입자(그을음) 비율, DPF 시스템은 디젤 구동 차량의 표준으로 빠르게 자리잡고 있습니다. 디젤 엔진(특히 급가속 시)은 배기가스에서 짙은 검은 연기를 생성합니다. 그을음이 원인일 수 있습니다. DPF는 일반적으로 머플러 또는 촉매 변환기와 유사하며 강철 하우징에 장착되고 촉매 변환기(및/또는 NOx 트랩) 앞에 위치합니다. 설계상 큰 그을음 입자는 DPF 요소에 갇히고 더 작은 입자(및 기타 배기 가스 화합물)는 통과할 수 있습니다.
현재 디젤에서 배출되는 큰 그을음 입자를 가두기 위해 여러 가지 원소 화합물이 사용되고 있습니다. 엔진 배기. 여기에는 종이 섬유, 금속 섬유, 세라믹 섬유, 실리콘 벽 섬유 및 근청석 벽 섬유가 포함될 수 있습니다. 세라믹 기반 코디어라이트는 DPF 용도에 사용되는 가장 일반적인 유형의 섬유입니다. 근청석은 여과 특성이 우수하고 제조 비용이 저렴합니다. 그러나 코디어라이트는 고온에서 과열 문제가 있는 것으로 알려져 패시브 DPF 시스템이 장착된 차량에서 오작동을 일으키기 쉽습니다.
모든 DPF의 핵심에는 여과 요소가 있습니다. 엔진 배기가스가 통과할 때 큰 그을음 입자가 섬유 사이에 갇히게 됩니다. 큰 그을음 입자가 축적되면 배기 압력이 증가합니다. 배기 압력이 프로그래밍된 수준에 도달한 후에는 여과 요소를 재생해야 합니다. 재생은 배기 가스가 DPF를 통해 계속 흐르도록 허용하고 배기 압력의 올바른 수준을 유지합니다.
활성 DPF 시스템은 자동으로 재생성됩니다. 이러한 유형의 시스템에서 PCM은 프로그래밍된 간격으로 화학 물질(디젤 연료 및 디젤 배기 유체를 포함하되 이에 국한되지 않음)을 DPF에 주입하도록 프로그래밍되어 있습니다. 전자적으로 제어되는 이 주입은 배기 온도를 증가시켜 갇힌 그을음 입자가 연소되어 질소와 산소 이온으로 방출되도록 합니다.
패시브 DPF 시스템은 (이론적으로) 유사하지만 다음과 같은 몇 가지 유형의 입력이 필요합니다. 운영자. 재생 절차가 시작된 후 완료하는 데 몇 시간이 걸릴 수 있습니다. 일부 차량에는 재생 과정을 위해 자격을 갖춘 수리 시설이 필요합니다. 다른 모델은 DPF를 차량에서 분리한 후 그을음 입자를 처리 및 처리하는 전문 기계를 사용하여 정비해야 하도록 설계되어 있습니다.
그을음 입자가 충분히 제거된 후 DPF를 고려합니다. 재생성. 재생 후 배기 배압은 허용 가능한 수준으로 회복되어야 합니다.
DPF 압력 센서는 일반적으로 엔진룸에 장착되며 DPF에서 멀리 떨어져 있습니다. 배기 배압은 실리콘 호스(DPF 및 DPF 압력 센서에 연결됨)를 사용하여 센서(DPF로 들어갈 때)로 모니터링됩니다.
PCM이 배기 압력을 감지하면 코드 P2454가 저장됩니다. 제조업체의 사양보다 낮은 조건 또는 프로그래밍된 한계보다 낮은 DPF 압력 센서 A의 전기 입력 신호.
증상 및 심각도
실패할 수 있는 조건
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