P0323 점화/분배기 엔진 속도 입력 회로 높음
OBD-II 문제 코드 기술 설명
점화/분배기 엔진 속도 입력 회로 높음
무슨 뜻인가요?
이 일반 파워트레인/엔진 진단 문제 코드는 일반적으로 특정 Audi, Mazda, Mercedes 및 VW 차량을 포함하되 이에 국한되지 않는 모든 스파크 점화 엔진에 적용됩니다.
크랭크샤프트 위치 센서(CKP)는 파워트레인 제어 모듈(PCM)에 크랭크샤프트 위치 또는 크랭크샤프트 타이밍을 제공합니다. 이 정보는 일반적으로 엔진 rpm에 사용됩니다.
캠축 위치 센서(CMP)는 PCM에 캠축의 정확한 위치, 캠축 타이밍 또는 분배기 타이밍을 제공합니다. 이 두 회로 중 하나에서 전압이 설정된 수준 아래로 상승할 때마다 PCM은 코드 P0323을 설정합니다. 이 코드는 전기 회로 오류로만 간주됩니다.
문제 해결 단계는 제조업체, 점화/분배기/엔진 속도 센서 유형, 센서 배선 색상에 따라 다를 수 있습니다.
증상
P0323 엔진 코드의 증상은 다음과 같습니다:
엔진 크랭크에 오작동 표시등이 켜져 있지만 시작되지 않음 실화, 망설임, 넘어짐, 전력 부족원인
h2>이 코드가 설정되는 잠재적 원인은 다음과 같습니다:
점화/분배기/엔진 속도 센서와 PCM 사이의 제어 회로(접지 회로)가 단선 점화/분배기 사이의 전원 공급 회로가 단선 /엔진 속도 센서 및 PCM 점화/분배기/엔진 속도 센서에 대한 전원 공급 회로의 접지 단락 점화/분배기/엔진 속도 센서 결함 PCM 고장 가능성 있음(가능성 없음)진단 및 수리 절차
h2>항상 특정 차량에 대한 기술 서비스 게시판(TSB)을 확인하는 것이 좋은 출발점입니다. 귀하의 문제는 제조업체가 제공한 알려진 수정 사항을 통해 알려진 문제일 수 있으며 진단 중에 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.
다음으로 특정 차량에서 점화/분배기/엔진 속도 센서를 찾으세요. 이는 크랭크 센서/캠 센서일 수 있습니다. 분배기 내부의 픽업 코일/센서일 수 있습니다. 점화 시스템의 점화를 확인하기 위해 코일에서 PCM으로 가는 와이어일 수도 있습니다. 찾은 후에는 커넥터와 배선을 육안으로 검사하십시오. 긁히거나 문지르거나 전선이 벗겨진 부분, 탄 부분 또는 녹은 플라스틱이 있는지 확인하십시오. 커넥터를 당겨서 커넥터 내부의 단자(금속 부품)를 주의 깊게 검사하십시오. 화상을 입은 것처럼 보이거나 부식을 나타내는 녹색 색조가 있는지 확인하십시오. 단자 청소가 필요한 경우 전기 접점 클리너와 플라스틱 강모 브러시를 사용하십시오. 말리고 단자가 접촉하는 곳에 전기 그리스를 바르십시오.
차량에 따라 P0323이 설정되는 가장 가능성이 높은 원인은 연결 상태가 좋지 않거나 점화 부품이 업데이트되었기 때문입니다. 이것이 차량에 대한 TSB 검색이 충분히 스트레스를 받을 수 없는 이유입니다.
스캔 도구가 있는 경우 메모리에서 진단 문제 코드를 지우고 P0323이 반환되는지 확인하세요. 그렇지 않다면 연결에 문제가 있을 가능성이 높습니다.
P0323 코드가 반환되면 센서와 관련 회로를 테스트해야 합니다. 다음 단계는 보유하고 있는 센서 유형(홀 효과 또는 자기 픽업)에 따라 결정됩니다. 일반적으로 센서에서 나오는 전선 수로 어떤 것을 가지고 있는지 알 수 있습니다. 센서에서 전선이 3개 있으면 홀 효과 센서입니다. 와이어가 2개인 경우 자기 픽업 스타일 센서가 됩니다.
홀 효과 센서인 경우 캠축 및 크랭크축 위치 센서로 연결되는 하네스를 분리하세요. DVOM(Digital Volt Ohm Meter)을 사용하여 각 센서로 가는 5V 전원 공급 장치 회로를 테스트하여 전원이 켜져 있는지 확인합니다(빨간색 리드는 5V 전원 공급 장치 회로로, 검은색 리드는 양호한 접지로 연결됨). 센서에 5V가 없으면 PCM에서 센서까지의 배선을 수리하십시오. 그렇지 않으면 PCM이 불량할 수 있습니다.
괜찮다면 DVOM을 사용하여 5V인지 확인하세요.
읽기: 42
