P006A MAP - 질량 또는 체적 공기 흐름 상관 뱅크 1
OBD-II 문제 코드 기술 설명
MAP - 질량 또는 체적 공기 흐름 상관 뱅크 1
그게 무슨 뜻인가요?
이 일반 파워트레인 진단 문제 코드(DTC)는 일반적으로 많은 OBD-II 차량에 적용됩니다. 여기에는 Land Rover, Ford, Alfa Romeo, Toyota 등의 차량이 포함될 수 있지만 이에 국한되지는 않습니다.
저장된 코드 P006A는 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 상관 관계에서 불일치를 감지했음을 의미합니다. 매니폴드 절대 압력(MAP) 센서와 엔진 뱅크 1의 질량 또는 체적 공기 흐름 센서(MAF/VAF) 사이의 신호.
뱅크 1은 1번 실린더가 포함된 엔진의 뱅크를 나타냅니다. 해당 차량의 1번 실린더 위치에 대해서는 신뢰할 수 있는 차량 정보 소스에 문의하십시오. 여러 개의(엔진 뱅크당 하나) 스로틀 본체 개구부가 장착된 차량에만 이 코드가 표시되어야 합니다.
흡기 매니폴드의 공기 밀도(압력)는 PCM에 전압을 공급하는 MAP 센서를 사용하여 반영됩니다. 신호. 이 입력 전압 신호는 PCM에 의해 킬로파스칼(kPa) 단위 또는 인치 수은주(Hg)로 수신됩니다. 어떤 경우에는 MAP가 기압을 대체하고 비슷한 증분으로 측정됩니다. 내연기관이 최고 효율로 작동할 때 스로틀 본체 개방으로만 제한되어야 하는 강한 진공이 생성됩니다. 진공은 스로틀 플레이트(가속 시 운전자가 제어함)와 엔진이 공회전 상태일 때 공회전 공기 제어(IAC) 밸브에 의해 조절됩니다. 이 진공은 각 연소 사이클을 완료하는 데 필요한 공기를 효과적으로 흡입합니다.
정확한 연료 대 공기 비율은 대량 생산 차량에서 최대 연료 효율성을 달성하고 유해한 배기가스 배출을 최소화하는 데 가장 중요한 요소 중 하나입니다. 스로틀 플레이트가 열리면 흡기 매니폴드로 들어가는 공기가 MAF 또는 VAF 센서에 의해 측정됩니다. 연료 전달 및 점화 시기 전략은 MAF 또는 VAF 센서에서 얻은 데이터를 사용하여 PCM에 의해 계산됩니다. 이러한 장치를 통과하는 공기를 계량 공기라고 합니다. 엔진에 무의식적으로 유입되는 공기(진공 누출)는 지나치게 희박(공기가 너무 많거나 연료가 충분하지 않음) 상태를 유발할 수 있으며 측정되지 않은 공기라고 합니다.
공기 측정 장치에는 두 가지 기본 유형이 있습니다.
MAF 센서
이런 유형의 센서는 국내 차량에 가장 많이 사용됩니다. 이는 센서 하우징의 보어에 매달려 있는 하나 이상의 열 저항기를 기반으로 하므로 공기가 직접적으로 통과할 수 있습니다. 열 저항기 중 하나는 MAF를 모니터링하고 다른 하나는 흡입 공기 온도(IAT)를 측정합니다. 열선 MAF 센서는 단일 저항기에 직접 적용되는 전압을 사용하여 저항기를 통과하는 흡입 공기의 양을 모니터링합니다. 저항기를 통과하는 주변 공기 흐름이 증가하면 저항기의 온도가 감소하여 회로의 저항 수준이 떨어집니다. 회로 저항 수준의 이러한 변화로 인해 PCM이 엔진 흡기 매니폴드로 유입되는 측정된 공기의 특정 측정값으로 수신하는 전압 변화가 발생합니다. 냉선 MAF 센서는 일반적으로 열선 센서와 유사하게 보이며 유사한 흡입 공기 측정 시스템을 사용합니다. 콜드 와이어 MAF에서는 한 쌍의 열 저항기를 사용할 수도 있습니다. 첫 번째는 센서 하우징의 오목한 부분에 위치하며 센서에 들어갈 때 주변 공기 온도만 측정합니다. 두 번째 열 저항기는 스로틀 플레이트가 열릴 때 들어오는 공기가 통과할 수 있도록 보어 중앙 근처에 위치합니다. 엔진이 작동 중일 때 PCM은 각 저항기의 입력 전압 신호를 비교하여 엔진으로 흡입되는 공기의 양을 정확하게 결정합니다.
VAF 센서
주요 차이점 MAF와 VAF 사이에는 VAF가 도어 또는 플랩으로 구성된다는 것입니다
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