P0056 가열 산소 센서 제어 회로 B1S2
OBD-II 문제 코드 기술 설명
HO2S 히터 제어 회로(뱅크 2 센서 2)
그게 무슨 뜻인가요?
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반 파워트레인 코드로, Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Nissan을 포함하되 이에 국한되지 않는 OBD-II 장착 차량에 적용됩니다. 등 특정 수리 단계는 모델에 따라 다를 수 있습니다.
연료 분사 차량은 산소 함량을 결정하기 위해 촉매 변환기 전후의 배기 시스템에서 가열된 산소 센서를 사용합니다. 이 피드백은 14.7:1의 적절한 공기/연료 비율을 유지하기 위해 그에 따라 연료 시스템을 조정하는 데 사용됩니다.
산소 센서는 예열을 위해 가열 회로를 사용했습니다. 더 빠른 피드백 작동을 위한 센서. 산소 센서는 차량에 따라 3개 또는 4개의 와이어를 사용할 수 있으며, 일반적으로 2개는 파워트레인 제어 모듈(PCM)/엔진 제어 모듈(ECM)에 대한 센서 피드백에 사용되며 다른 와이어는 가열 회로에 전원을 공급하기 위한 히터용입니다. . 세 개의 와이어 센서는 일반적으로 배기 시스템을 통해 접지되며 네 개의 와이어 센서에는 별도의 접지 와이어가 있습니다.
P0056 코드는 뱅크 2의 촉매 변환기 뒤의 센서를 말하며 이는 측면에 있습니다. #1 실린더를 포함하지 않는 엔진. 히터 회로는 PCM/ECM 또는 PCM/ECM이 제어할 수 있는 다른 소스에 의해 전원 또는 접지가 공급될 수 있습니다.
참고: 최근에 작동한 배기 시스템 주위에서 작업하지 않도록 주의하십시오. 매우 뜨거워질 수 있습니다. 이 코드는 P0030과 유사하며 기본적으로 P0036과 동일합니다.
증상
P0056 DTC의 증상에는 MIL(오작동 표시등) 조명이 포함됩니다. 차량이 처음 시동될 때 순간적으로만 작동하기 때문에 열선 회로의 고장과 관련된 다른 증상을 알아차리지 못할 것입니다. 이 센서는 또한 촉매 변환기 뒤에 있으므로 PCM/ECM에 대한 공기/연료 비율 입력에 영향을 미치지 않습니다. 주로 촉매 변환기 효율을 확인하는 데 사용됩니다.
원인
P0056 문제 코드의 잠재적 원인은 다음과 같습니다.
산소 센서 내부의 개방 회로 또는 개방 전원 또는 접지가능한 해결 방법
산소 센서 배선이 손상되었거나 헐거워졌는지 육안으로 검사하십시오. 센서.
산소 센서의 플러그를 뽑고 옴 단위로 설정된 디지털 전압 저항계(DVOM)를 사용하여 참조용 배선도를 사용하여 히터 회로의 저항을 테스트합니다. 센서 내부의 히터 회로에는 약간의 저항이 존재해야 합니다. 과도한 저항 또는 초과 한계 판독값은 회로의 가열된 부분이 개방되었음을 나타내며 산소 센서를 교체해야 합니다.
접지선을 커넥터에서 백프로빙하고 잘 알려진 접지와 산소 센서에 대한 커넥터 사이의 저항을 확인하십시오.
DC 볼트로 설정된 DVOM이 있는 커넥터의 전원 공급선을 전원 공급선의 양극 리드와 잘 알려진 접지의 음극 리드로 백프로빙하여 공급할 전원을 확인합니다. 산소 센서. 초기 자동차 시동(콜드 스타트) 중에 커넥터에 전원이 공급되지 않으면 산소 센서 또는 PCM 자체의 전원 공급 회로에 문제가 있을 수 있습니다.
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