P06D1 내부 제어 모듈 점화 코일 제어 성능
OBD-II 문제 코드 기술 설명
내부 제어 모듈 점화 코일 제어 성능
그게 무슨 뜻인가요?
이 일반 파워트레인 진단 문제 코드(DTC)는 일반적으로 많은 OBD-II 차량에 적용됩니다. 여기에는 Ford, Chevrolet, Toyota, Jeep 등의 차량이 포함될 수 있지만 이에 국한되지는 않습니다.
코드 P06D1이 저장되면 파워트레인 제어 장치가 모듈(PCM)이 점화 코일 제어 시스템의 내부 프로세서 성능 오류를 감지했습니다. 다른 컨트롤러도 내부 PCM 성능 오류(점화 코일 제어 시스템 포함)를 감지하여 P06D1이 저장되도록 할 수 있습니다.
내부 제어 모듈 모니터링 프로세서는 다양한 컨트롤러 자체 테스트 임무와 전반적인 내부 기능을 담당합니다. 제어 모듈 책임. 점화 코일 제어 시스템 입력 및 출력 신호는 자체 테스트를 거치며 PCM 및 기타 관련 컨트롤러에 의해 지속적으로 모니터링됩니다. 변속기 제어 모듈(TCM), 트랙션 제어 모듈(TCSM) 및 기타 컨트롤러도 점화 코일 제어 시스템과 상호 작용합니다.
OBD-II 장착 자동차의 점화 시스템은 배터리 전압에 의해 생성된 고강도 스파크를 사용합니다. 그리고 단단히 감긴 유도 코일. 점화 스파크(코일) 타이밍은 크랭크샤프트 위치(CKP) 및 캠샤프트 위치(CMP) 센서의 입력 신호를 사용하여 PCM에 의해 제어됩니다. 코일 오버 플러그, 분배기가 없는 점화 시스템에서는 각 실린더에 자체 점화 코일이 있습니다. 각 코일은 짧은 플러그 와이어 또는 실리콘 부트를 사용하여 점화 플러그에 부착됩니다.
배터리 전압의 지속적인 공급과 PCM의 접지 펄스(단단하게 감긴 유도 코일에 적용)는 스파크 플러그를 점화하는 데 필요한 고강도 스파크(수천 볼트)를 생성합니다. 각 실린더.
다른 점화 시스템은 단일 코일 팩(다중 타워 포함)에서 여러 스파크 플러그가 발사된다는 점을 제외하면 유사한 방식으로 작동하는 코일 팩을 사용합니다. 이러한 유형의 시스템에서는 여러 개의 실린더가 순차적으로 발사됩니다. 이러한 유형의 시스템은 일반적으로 훨씬 더 긴 고장력 스파크 플러그 리드를 사용하여 적절한 시간에 코일 팩 타워에서 각 스파크 플러그로 고강도 스파크를 전달합니다.
점화 스위치가 켜진 상태에서 코일/코일은 팩에는 배터리 전압이 지속적으로 공급됩니다. 점화 코일은 PCM으로부터 접지 펄스를 수신할 때 고강도 스파크를 방출합니다.
점화 장치가 켜져 있고 PCM에 전원이 공급될 때마다 점화 코일 제어 시스템 자체 테스트가 시작됩니다. 내부 컨트롤러 자체 테스트를 실행하는 것 외에도 CAN(Controller Area Network)은 각 개별 모듈의 신호를 비교하여 각 컨트롤러가 제대로 작동하는지 확인합니다. 이러한 테스트는 동시에 수행됩니다.
PCM이 점화 코일 제어 시스템 프로세서의 내부 불일치를 감지하면 코드 P06D1이 저장되고 오작동 표시 램프(MIL)가 켜질 수 있습니다.
PCM이 온보드 컨트롤러 사이에서 내부 점화 코일 제어 시스템 오류를 나타내는 문제를 감지하면 코드 P06D1이 저장되고 오작동 표시 램프(MIL)가 켜질 수 있습니다. 인식된 오작동 심각도에 따라 MIL 조명에는 여러 번의 실패 주기가 필요할 수 있습니다.PCM 사진 예시:
이 DTC의 심각도는 어느 정도인가요?
내부 제어 모듈 프로세서 코드는 심각으로 분류되어야 합니다. 저장된 코드 P06D1은 다양한 운전 가능성 문제를 일으킬 수 있습니다.
코드의 증상은 무엇입니까?
P06D1 문제 코드의 증상은 다음과 같습니다.
한 번 이상의 점화 실화를 포함한 운전성 문제 엔진 성능 저하 연료 효율성 저하코드의 일반적인 원인은 무엇입니까?
이 코드의 원인은 다음과 같습니다.
PCM 결함 또는 PCM 프로그래밍 오류읽기: 33
