P202C 환원제 탱크 히터 제어 회로 높음
OBD-II 문제 코드 기술 설명
환원제 탱크 히터 제어 회로 높음
무슨 뜻인가요?
이것은 DTC(진단 문제 코드)는 일반적인 파워트레인 코드이며 많은 OBD-II 차량(1996년 이후)에 적용됩니다. 여기에는 폭스바겐, 메르세데스 벤츠, 닷지, 아우디 등의 차량이 포함될 수 있지만 이에 국한되지는 않습니다. 일반적이지만 정확한 수리 단계는 연식, 제조사, 모델 및 파워트레인 구성에 따라 다를 수 있습니다.
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저장된 코드 P202C는 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 환원제 탱크 히터 제어 회로에서 과도한 전압을 감지했음을 의미합니다.
촉매 시스템이 감소를 담당합니다. 특정 응용 분야에는 NOx 트랩이 장착되어 있지만 (기본적으로) 모든 배기 가스 배출의 감소.
배출 가스 재순환(EGR) 시스템은 NOx 감소에 있어 한 단계 더 나아갑니다. 그럼에도 불구하고 오늘날의 더 크고 강력한 디젤 엔진은 EGR, 디젤 미립자 필터/촉매 변환기 및 NOx 트랩만으로는 엄격한 미국 연방 배출 표준을 충족할 수 없습니다. 이러한 이유로 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템이 발명되었습니다.
SCR 시스템은 디젤 미립자 필터인 NOx 트랩 앞에서 배기가스에 환원제나 디젤 배기유체(DEF)를 주입합니다. 및/또는 환원제 분사 밸브(솔레노이드)를 통한 촉매 변환기. 정확한 시간에 맞춰 DEF를 주입하면 여과 요소의 온도가 상승하고 더 효율적으로 작동할 수 있습니다. 이는 필터 요소의 수명을 향상시키고 대기로 방출되는 유해한 배기 가스 배출을 줄입니다. 전체 SCR 시스템은 PCM 또는 독립형 컨트롤러(PCM과 상호 작용)에 의해 모니터링 및 제어됩니다. 어느 쪽이든 컨트롤러는 O2, NOx 및 배기 온도 센서(및 기타 입력)를 모니터링하여 DEF(환원제) 주입에 적합한 시간을 결정합니다. 배기가스 온도를 허용 가능한 매개변수 내로 유지하고 오염물질 여과를 최적화하려면 정확한 DEF 주입이 필요합니다.
환원제 탱크 히터는 극한의 기온에서 디젤 배기유체가 어는 것을 방지하는 데 사용됩니다. 이러한 히터는 일반적으로 DEF 저장소 내부 또는 주변에 위치합니다.
PCM이 환원제 탱크 히터 제어 회로의 전압 수준이 최대 허용 매개변수보다 높은 것을 감지하면 코드 P202C가 저장되고 오작동 표시 램프(MIL)가 켜질 수 있습니다. MIL 조명에는 여러 번의 점화 주기(실패 포함)가 필요할 수 있습니다.
이 DTC의 심각도는 무엇입니까?
저장된 코드 P202C는 심각한 것으로 간주하고 가능한 한 빨리 해결해야 합니다. 이로 인해 SCR 시스템이 비활성화될 수 있습니다. 저장된 코드의 원인이 되는 조건이 적시에 수정되지 않으면 촉매 손상이 발생할 수 있습니다.
코드의 증상은 무엇입니까?
P202C의 증상 문제 코드에는 다음이 포함될 수 있습니다.
연비 감소 차량 배기가스로 인한 과도한 검은 연기 엔진 성능 저하 기타 SCR 관련 코드코드의 일반적인 원인은 무엇입니까?
이에 대한 원인 코드에는 다음이 포함될 수 있습니다.
환원제 탱크 히터 요소 불량 환원제 탱크 히터 제어의 회로 개방 또는 단락 불량 SCR 컨트롤러/PCM 또는 프로그래밍 오류P202C 문제 해결 단계는 무엇입니까?
진단 코드 P202C를 진단하려면 스캐너, 디지털 전압저항계(DVOM) 및 차량별 진단 정보 소스가 필요합니다.
차량 정보 소스를 사용하여 기술 서비스 게시판( TSB) 차량 연식, 제조사, 모델과 일치합니다. 엔진 크기, 저장된 코드 및 나타나는 증상도 마찬가지입니다. 이를 찾으면 유용한 진단 정보를 얻을 수 있습니다.
검색하려면 차량 진단 커넥터에 연결된 스캐너를 사용하세요.
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