P200D 디젤 미립자 필터 과열 뱅크 2
OBD-II 문제 코드 기술 설명
디젤 미립자 필터 과열 뱅크 2
그게 무슨 뜻인가요?
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반적인 파워트레인 코드이며 많은 OBD-II 차량(1996년 이후)에 적용됩니다. 여기에는 Ford, Hino, Mercedes Benz, VW 등의 차량이 포함될 수 있지만 이에 국한되지는 않습니다. 일반적이지만 정확한 수리 단계는 연식, 제조사, 모델 및 파워트레인 구성에 따라 다를 수 있습니다.
디젤 구동식 OBD-II 장착 차량에 코드 P200D가 저장되어 있는 경우 이는 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 엔진 뱅크 2에 대해 과도한 수준의 디젤 미립자 필터 온도를 감지했음을 의미합니다. 뱅크 2는 1번 실린더가 없는 엔진의 뱅크입니다.
디젤 미립자 필터는 현대식 청정 연소 디젤 구동 차량에 적용되므로 유해한 배기가스 배출을 줄이도록 설계되었습니다. 대기 중으로 방출될 수 있습니다. 배기가스 배출은 주로 탄화수소(HC), 일산화탄소(CO), 질소산화물(NOx) 및 미립자 물질(그을음 - 디젤 응용 분야)로 구성됩니다. 디젤 미립자 필터는 기본적으로 극한의 온도를 견딜 수 있는 대형(미세 메쉬) 필터입니다. 엔진 배기가스가 흐르고 유해한 배기가스가 백금 여과 요소 내에 갇히게 됩니다. 디젤 미립자 필터 내부에서 생성되는 극한의 온도는 유해한 배출 요소를 태우는 데 도움이 됩니다.
디젤 미립자 필터의 주요 역할은 디젤 엔진 배기가스에서 발생하는 그을음을 줄이는 것입니다. 최신 디젤 엔진이 수십 년 전의 디젤 엔진보다 더 깨끗하고 검은 연기가 덜 발생한다는 사실을 알고 계시다면; 이는 배기 시스템에 디젤 미립자 필터를 장착했기 때문입니다.
배출가스 재순환(EGR) 시스템은 NOx 감소에 있어 한 단계 더 나아갑니다. 그럼에도 불구하고 오늘날의 더 크고 강력한 디젤 엔진은 EGR, 디젤 미립자 필터 및 NOx 트랩만으로는 엄격한 미국 연방 배출 기준을 충족할 수 없습니다. 이러한 이유로 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템이 발명되었습니다.
SCR 시스템은 디젤 매연 필터 및/또는 촉매 변환기 앞의 배기 가스에 디젤 배기 유체(DEF)를 분사합니다. 정확한 시간에 맞춰 DEF를 주입하면 여과 요소의 온도가 상승하고 더 효율적으로 작동할 수 있습니다. 이를 통해 여과 요소의 수명이 길어지고 유해한 배기가스 배출이 대기로 방출되는 일이 줄어듭니다.
배기 온도 센서는 디젤 미립자 필터 앞뒤에 배치되어 온도와 효율을 모니터링합니다. 전체 SCS 시스템은 PCM 또는 독립형 컨트롤러(PCM과 상호 작용)에 의해 모니터링 및 제어됩니다. 어느 쪽이든 컨트롤러는 O2, NOx 및 배기 온도 센서(및 기타 입력)를 모니터링하여 DEF 주입에 적합한 시간을 결정합니다. 배기 온도를 허용 가능한 매개변수 내로 유지하고 오염물질 여과를 최적화하려면 정확한 DEF 분사가 필요합니다.
PCM이 과도한 디젤 미립자 필터 온도(엔진 뱅크 2의 경우)를 감지하면 코드 P200D가 저장되고 오작동 표시기가 나타납니다. 램프가 켜질 수 있습니다.
일반적인 디젤 미립자 필터의 단면:
이 DTC의 심각도는 어느 정도입니까?
저장된 디젤 미립자 필터 코드는 막힌 배기 시스템의 전조일 수 있습니다. 저장된 코드 P200D는 심각한 것으로 간주되어 가능한 한 빨리 해결되어야 합니다. 저장된 코드의 원인이 되는 조건이 적시에 수정되지 않으면 촉매 손상이 발생할 수 있습니다.
코드의 증상은 무엇입니까?
P200D의 증상 문제 코드에는 다음이 포함될 수 있습니다.
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