P3497 실린더 비활성화 시스템 뱅크 2
OBD-II 문제 코드 기술 설명
실린더 비활성화 시스템 뱅크 2
그게 무슨 뜻인가요?
이 일반 파워트레인 진단 문제 코드(DTC)는 일반적으로 많은 OBD-II 차량에 적용됩니다. 여기에는 Honda, Dodge, Ram, GMC, Chevrolet, Chrysler, Pontiac 등의 차량이 포함되지만 이에 국한되지는 않습니다.
저장된 코드 P3497은 다음을 의미합니다. 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 엔진 뱅크 2의 실린더 비활성화 시스템에서 비정상을 감지했습니다. 뱅크 2는 #1 실린더를 포함하지 않는 엔진 뱅크를 나타냅니다. 1번 실린더의 위치는 제조사와 모델에 따라 다릅니다. 문제의 차량에 대한 1번 실린더의 위치는 서비스 설명서(또는 차량 정보의 대체 소스)를 참조하십시오. 이와 관련하여 절대 가정하지 마십시오.
실린더 비활성화(가변 배기량이라고도 함) 시스템은 연료 절약을 목적으로 설계되었습니다. 이는 주로 8기통 이상의 엔진이 장착된 차량에 사용됩니다.
특정 운전 조건에서는 엔진의 마력이 모두 필요하지 않습니다. 이러한 운전 조건에는 일반적으로 낮은 스로틀과 고속도로 속도가 포함됩니다. 이러한 상황이 발생하면 실린더 비활성화 시스템은 해당 실린더를 비활성화하고 연료를 절약하도록 설계되었습니다.
가변 밸브 타이밍 솔레노이드는 비활성화된 실린더의 흡기 및 배기 밸브를 닫는 데 사용됩니다. 이것의 목적은 두 가지입니다. 첫째, 실린더에 사용된 배기 가스를 가두어 일종의 공기 댐퍼를 형성합니다. 이를 통해 진동이 줄어들고 실린더 비활성화 작업이 더욱 원활해집니다. 둘째, 갇힌 배기 가스는 피스톤 상승 행정에서 압축됩니다. 압축된 배기 장치는 피스톤을 다시 아래로 밀어내는 역할을 하며 전반적인 엔진 균형을 더욱 향상시킵니다.
비활성화된 실린더의 밸브가 닫히는 것 외에도 실린더 비활성화 시스템은 실린더로의 연료 흐름도 비활성화합니다. 영향을 받은 실린더. 실린더 비활성화 시스템이 작동하게 되면 일반적으로 눈에 띄는 출력 또는 토크 손실이 없습니다.
PCM이 실린더 비활성화 시스템을 작동시킬 수 없는 상황이 발생하는 경우(엔진 뱅크 2의 경우) PCM은 실린더 비활성화 시스템이 부주의하게 작동하게 되었음을 감지하고 코드 P3497이 저장되며 오작동 표시 램프(MIL)가 켜질 수 있습니다.
실린더 비활성화 엔진:
이 DTC의 심각성은 무엇입니까?
실린더 비활성화 문제로 인해 연료 효율이 저하될 수 있다는 사실 외에도 가능한 원인으로 인해 치명적인 엔진 고장이 발생할 수 있습니다. P3497은 가능한 한 빨리 수정하고 심각한 것으로 분류해야 합니다.
코드의 증상은 무엇입니까?
P3497 문제 코드의 증상은 다음과 같습니다.
연비 저하 엔진 성능 저하 기타 실린더 비활성화 코드 엔진 불발 코드코드의 일반적인 원인은 무엇입니까?
이 코드의 원인은 다음과 같습니다.
엔진 오일 수준 부족 또는 압력 밸브 타이밍 제어 솔레노이드 결함 개방 또는 단락 실린더 비활성화 회로 결함 PCM 또는 PCM 프로그래밍 오류P3497 문제 해결 단계는 무엇입니까?
참고: 알려진 기술 서비스 게시판(TSB)이 있습니다. ) 이 코드와 관련된 특정 Honda 및 Acura 차량의 경우. 이는 Honda TSB 11-033, Honda TSB 13-031 및 Honda TSB 13-055입니다.
실린더 비활성화 시스템의 작동에 중요한 구성 요소에는 엔진 오일 압력의 도움이 필요한 경우가 많습니다. 이 때문에 실린더 비활성화 코드 진단은 엔진에 적절한 오일이 적절한 수준으로 채워져 있고 엔진 오일 압력이 사양 내에 있는지 확인하는 것부터 시작해야 합니다. 실제 엔진 오일 압력이 의심스러운 경우; 수동 유압 테스트가 필요합니다
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