P2334 점화 코일 L 1차 제어 회로 높음
OBD-II 문제 코드 기술 설명
점화 코일 L 1차 제어 회로 높음
P2334는 무엇을 의미합니까?
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반적인 파워트레인 코드이며 많은 OBD-II 차량(1996년 이후)에 적용됩니다. 여기에는 Jeep, Ford, VW, Mini, Dodge, Chrysler, Chevrolet 등의 차량이 포함될 수 있지만 이에 국한되지는 않습니다. 일반적이지만 정확한 수리 단계는 연식, 제조사, 모델 및 파워트레인 구성에 따라 달라질 수 있습니다.
차량에 오작동 표시등(MIL)과 함께 코드 P2334가 저장되어 있는 경우 이는 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 차량에서 고전압 상태를 감지했음을 의미합니다. 문자 L로 지정된 점화 코일의 기본 제어 회로. 특정 용도에 맞는 "L" 회로를 결정하려면 제조업체별 가이드를 참조하세요.
점화 코일의 기본 회로는 다음과 같은 전선입니다. 코일에 배터리 전압을 공급합니다. 전압은 퓨즈, 릴레이 및 기타 다양한 소스를 통해 전달됩니다. 고에너지 점화 부트, 스파크 플러그 부트 또는 스파크 플러그 와이어는 기본 회로로 간주되지 않습니다.
일반적으로 점화 코일에는 배터리 전압과 접지가 공급됩니다. 접지 신호가 (순간적으로) 중단되면 점화 코일은 스파크 플러그를 점화시키는 고전압 스파크를 방출합니다. 점화 플러그 작동은 내연 기관에 필요한 구성 요소입니다. 점화 코일에 대한 1차 전압이 과도하면 고에너지 전압 방출이 발생하지 않고 엔진 실린더가 마력을 생성하지 않습니다.
일반적인 개별 실린더(코일 온 플러그 COP) 점화 코일:
이 DTC의 심각도는 무엇입니까?
P2334를 보관할 때 가능한 한 빨리 원인을 진단해야 합니다. 이러한 코드에 수반될 가능성이 있는 증상은 일반적으로 즉각적인 주의가 필요합니다.
코드의 증상은 무엇입니까?
P2334 문제 코드의 증상은 다음과 같습니다.
엔진 실화 엔진 성능 저하 연비 감소 기타 관련 코드 영향을 받은 실린더의 연료 분사기 작동이 PCM에 의해 비활성화될 수 있습니다.코드의 일반적인 원인은 무엇입니까?
이 코드의 원인은 다음과 같습니다. :
릴레이 불량 또는 퓨즈 끊어짐(가용 링크) PCM 오류 배선 또는 배선 커넥터 개방 또는 단락(야생 동물 피해) 점화 코일 결함 캠축 또는 크랭크축 센서 또는 배선 결함P2334 문제 해결 단계는 무엇입니까?
코드 P2334를 정확하게 진단하려면 진단 스캐너, 디지털 전압저항계(DVOM), 신뢰할 수 있는 차량 정보 소스가 필요합니다.
시간과 수고를 절약할 수 있습니다. 저장된 코드, 차량(연식, 제조사, 모델, 엔진), 나타나는 증상을 복제한 기술 서비스 게시판(TSB)을 검색합니다. 이 정보는 차량 정보 소스에서 찾을 수 있습니다. 올바른 TSB를 찾으면 진단에 대한 빠른 솔루션을 얻을 수 있습니다.
스캐너를 차량 진단 포트에 연결하고 저장된 코드와 관련 정지 프레임 데이터를 모두 검색한 후 정보를 기록해 둡니다( 코드가 간헐적으로 발생하는 것으로 판명된 경우). 그런 다음 두 가지 중 하나가 발생할 때까지 코드를 지우고 차량을 시험 운전하십시오. 코드가 복원되거나 PCM이 준비 모드로 전환됩니다.
이 시점에서 PCM이 준비 모드로 전환되면 코드가 간헐적으로 발생하기 때문에 코드를 진단하기가 더 어려울 수 있습니다. P2334를 보관하게 만든 상태는 정확한 진단을 내리기 전에 악화되어야 할 수도 있습니다. 코드가 복원되면 진단을 계속하십시오.
커넥터 전면 보기, 커넥터 핀아웃 차트, 부품 위치 차트, 배선 다이어그램 및 진단 흐름도(문제의 코드 및 차량 관련)를 얻을 수 있습니다. 차량 정보 소스를 사용합니다.
관련 배선 및 커넥터를 육안으로 검사합니다. 레파
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