P0238 터보차저/슈퍼차저 부스트 센서 A 회로 높음
OBD-II 문제 코드 기술 설명
일반: 터보차저/슈퍼차저 부스트 센서 "A" 회로 높음 입력
GM: 터보차저 부스트 센서 회로 고전압
Dodge Chrysler: MAP 센서 전압이 너무 높음
이게 무슨 뜻인가요?
이것은 터보차저가 장착된 모든 차량에 적용할 수 있는 일반적인 파워트레인 진단 문제 코드(DTC)입니다. 차량 제조사에는 VW, Dodge, Mercedes, Isuzu, Chrysler, Jeep 등이 포함될 수 있지만 이에 국한되지는 않습니다.
파워트레인 제어 모듈(PCM)은 부스트를 사용합니다. 터보차저에 의해 생성된 부스트 압력의 양을 제어하는 제어 솔레노이드. PCM은 터보차저 부스트 압력 센서로 실제 압력을 모니터링합니다. 이 코드를 이해하는 데 도움을 주기 위해 먼저 부스트 압력 센서가 어떻게 작동하는지 설명해야 합니다.
터보 부스트 센서는 가변 저항입니다. PCM은 5볼트 기준 신호를 부스트 센서에 공급합니다. 부스트 압력이 낮으면 센서의 저항이 높아서 참조 신호의 작은 비율만 PCM으로 돌아갑니다. 압력이 증가하면 저항이 감소하여 더 많은 기준 신호가 PCM으로 돌아갑니다. PCM은 이 가변 전압을 사용하여 실제 부스트 압력을 계산합니다. 제로 부스트 압력은 약 0.5볼트이고 최대 부스트 값은 약 4.5볼트입니다.
DTC P0238은 부스트 명령이 없을 때 PCM이 한 번에 4볼트보다 큰 부스트 압력 전압을 감지할 때 설정됩니다.< br>
증상
P0238이 설정되면 PCM이 체크 엔진 표시등을 켜고 실제 부스트 압력을 일반 값으로 대체하고 센서를 무시합니다. PCM이 부스트 압력에 대한 일반 값을 대체할 때 부스트 양과 동적 연료 타이밍도 최소량으로 제한합니다. 이 상태는 "림프 홈" 모드라고도 하며 심각한 가속 부족으로 가장 눈에 띕니다.
촉매 변환기 손상 위험이 증가하므로 이 코드를 유발하는 조건을 가능한 한 빨리 수정해야 합니다.
원인
이 코드의 잠재적인 원인은 설정은 다음과 같습니다.
흡기 온도 센서(IAT), 엔진 냉각수 온도 센서(ECT) 또는 5볼트 기준과 관련된 DTC 간헐적인 배선 문제 부스트 센서 "A" 결함 센서 회로의 전압 단락 결함 PCM진단 및 수리 절차
위에 나열된 다른 DTC가 있는 경우 P0238을 진단하기 전에 수정해야 합니다.
좋은 출발점은 항상 기술 서비스 게시판을 확인하는 것입니다. (TSB) 귀하의 특정 차량에 대한. 귀하의 문제는 제조업체에서 제공한 알려진 수정 사항이 있는 알려진 문제일 수 있으며 진단하는 동안 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.
내 경험상 나는 기술자가 이 겉보기에 단순한 경고를 머리에 두지 않았기 때문에 여러 가지 잘못된 진단을 보았습니다. 간헐적인 문제는 기술자에게 최악의 악몽이 될 수 있지만 센서 또는 센서 근처에서 잘못된 연결을 찾는 간단한 방법 중 하나는 흔들기 테스트를 수행하는 것입니다. 엔진이 작동 중일 때 와이어링 하니스를 잡고 잡아당기십시오. 결함 조건을 재현할 수 있는 경우 해당 하니스의 센서 연결을 주의 깊게 살펴봐야 합니다. 세게 당길 필요는 없습니다. 움직이거나 "흔들릴" 만큼만 하면 됩니다.
디지털 전압 저항계를 사용하면 문제의 원인으로 이어질 수 있는 몇 가지 사항을 확인할 수 있습니다. 부스트 압력 센서 "A"의 플러그를 뽑은 상태에서 키 온 엔진 오프(KOEO)는 부스트 센서의 입력 측으로 가는 전압의 양을 측정합니다. 결함이 있는 PCM이 의심되지 않는 경우 5볼트여야 합니다. 전압이 양호하면 부스트 센서를 다시 연결하고 커넥터 반대쪽에서 전압을 측정하십시오. KOEO 전압은 부스트 센서 결함이 의심되지 않는 한 약 0.5볼트여야 합니다.
부스트 센서 회로의 어떤 것도 테스트하기 위해 백열등을 사용하지 마십시오!
읽기: 47
