P245E 디젤 미립자 필터 압력 센서 B 회로
OBD-II 문제 코드 기술 설명
디젤 미립자 필터 압력 센서 B 회로
그게 무슨 뜻인가요?
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반 파워트레인 코드로, 모든 1996년형 차량(Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW 등)에 적용된다는 의미입니다. 일반적이지만 구체적인 수리 단계는 제조사/모델에 따라 다를 수 있습니다.
차량에 코드 P245E와 함께 서비스 엔진 곧 표시기가 나타나면 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 오작동을 감지한 것입니다. B로 지정된 디젤 미립자 필터(DPF) 압력 센서의 전기 회로에서 이 코드는 디젤 엔진으로 구동되는 차량에만 표시되어야 합니다.
DPF는 디젤 엔진 배기가스에서 탄소 입자(그을음)를 90% 제거하도록 설계되었습니다. 그을음은 디젤 엔진이 급가속할 때 배기가스에서 뿜어져 나오는 검은 연기와 가장 일반적으로 연관되어 있습니다. DPF는 머플러나 촉매 변환기와 유사한 강철 인라인 배기 하우징에 포함되어 있습니다. 이는 촉매 변환기 및/또는 NOx 트랩 앞에 위치합니다. 큰 그을음 입자는 DPF 요소에 갇혀 있는 반면, 작은 입자 및 기타(배기 가스) 화합물은 통과할 수 있습니다. DPF는 다양한 원소 화합물을 활용하여 그을음을 잡아내고 엔진 배기가스가 통과하도록 합니다. 여기에는 종이, 금속 섬유, 세라믹 섬유, 실리콘 벽 섬유, 코디어라이트 벽 섬유가 포함됩니다.
코디어라이트는 세라믹 기반 여과 유형이며 DPF 응용 분야에 사용되는 가장 일반적인 유형의 섬유입니다. 비교적 가격이 저렴하고 우수한 여과 특성을 가지고 있습니다. 불행하게도 근청석은 고온에서 녹는 문제가 있어 패시브 DPF 시스템에 사용할 때 오작동을 일으키기 쉽습니다.
모든 DPF의 핵심은 여과 요소입니다. 엔진 배기가스가 요소를 통과할 때 큰 그을음 입자가 섬유 사이에 갇히게 됩니다. 그을음이 축적되면 그에 따라 배기 압력도 증가합니다. 적절한 양의 그을음이 축적된 후(그리고 배기 압력이 프로그래밍된 수준에 도달한 후), 사용한 배기 가스가 DPF를 통해 계속 흐르도록 하기 위해 필터 요소를 재생해야 합니다.
활성 DPF 시스템은 자동으로 재생성됩니다. 즉, PCM은 프로그래밍된 간격으로 화학 물질(디젤 연료 및 디젤 배기 유체를 포함하되 이에 국한되지 않음)을 배기 가스에 주입하도록 프로그래밍되어 있습니다. 이 작용은 배기가스 온도를 증가시키고 갇힌 그을음 입자를 연소시킵니다. 이를 질소와 산소 이온으로 방출합니다.
비슷한 프로세스가 패시브 DPF 시스템에 사용되지만 소유자 및 (경우에 따라) 자격을 갖춘 수리 시설의 입력이 필요합니다. 재생 절차가 시작된 후 완료하는 데 몇 시간이 걸릴 수 있습니다. 다른 수동 재생 시스템에서는 DPF를 차량에서 제거하고 프로세스를 완료하고 그을음 입자를 적절하게 처리하는 특수 기계를 사용하여 정비해야 합니다. 그을음 입자가 충분히 제거되면 DPF가 재생된 것으로 간주되어 배기 압력이 그에 따라 반응해야 합니다.
대부분의 경우 DPF 압력 센서는 DPF에서 떨어진 엔진룸에 장착됩니다. 배기 배압이 DPF로 들어가기 전에 이를 모니터링합니다. 이는 DPF(흡입구 근처)와 DPF 압력 센서에 연결된 하나 이상의 실리콘 호스를 사용하여 수행됩니다.
PCM이 제조업체 사양과 일치하지 않는 배기 압력 조건을 감지하거나 프로그래밍된 제한을 초과하는 DPF 압력 센서 B의 전기 입력 신호를 감지하면 코드 P245E가 저장되고 서비스 엔진이 작동합니다. 곧 램프가 켜집니다.
증상 및 심각도
이 코드가 저장되는 조건 c
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