P0044 HO2S 히터 제어 회로 높음(뱅크 1 센서 3)
OBD-II 문제 코드 기술 설명
HO2S 히터 제어 회로 높음(뱅크 1 센서 3)
그 기능 의미
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반 파워트레인 코드로, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Subaru, Toyota, VW를 포함하되 이에 국한되지 않는 OBD-II 장착 차량에 적용됨을 의미합니다. 등. 일반적이지만 특정 수리 단계는 제조업체/모델에 따라 다를 수 있습니다.
열선이 있는 산소 센서는 오늘날의 엔진에서 일반적입니다. 가열식 산소 센서(HO2S)는 배기 시스템의 산소 함량을 결정하기 위해 PCM(Powertrain Control Module)에서 사용하는 입력입니다.
PCM은 다음에서 얻은 정보를 사용합니다. 뱅크 1, 센서 #3 HO2S는 주로 촉매 변환기의 효율성을 모니터링합니다. 이 센서의 필수 요소는 히터 요소입니다. OBD II 이전 차량에서 산소 센서는 1선식 센서였지만 이제는 더 일반적으로 4선식 센서입니다. 2개는 산소 센서 전용이고 2개는 히터 요소 전용입니다. 산소 센서 히터는 기본적으로 폐쇄 루프를 달성하는 데 필요한 시간을 줄입니다. PCM은 히터 켜짐 시간을 제어합니다. PCM은 또한 비정상적인 전압 또는 경우에 따라 비정상적인 암페어에 대해 히터 회로를 지속적으로 모니터링합니다.
차량 제조사에 따라 산소 센서 히터는 두 가지 방법 중 하나로 제어됩니다. (1) PCM은 직접 또는 HO2S 릴레이를 통해 히터에 공급되는 전압을 직접 제어하며 접지는 차량의 공통 접지에서 공급됩니다. (2) 점화가 켜져 있을 때마다 히터 요소에 12볼트를 공급하는 융합된 12볼트 배터리 피드(B+)가 있으며 히터 회로의 접지 쪽을 제어하는 PCM의 드라이버가 히터 제어를 수행합니다. . PCM은 다양한 상황에서 히터를 활성화하기 때문에 가지고 있는 것을 찾는 것이 중요합니다.
PCM이 히터 회로에서 비정상적으로 높은 전압 조건을 감지하면 P0044가 설정될 수 있습니다. 이 코드는 산소 센서의 가열 회로 절반만을 나타냅니다.
증상
P0044 DTC의 증상에는 다음이 포함될 수 있습니다.
MIL(오작동 표시등) 조명 < p>다른 증상은 없을 것입니다.원인
P0044 코드의 잠재적인 원인은 다음과 같습니다.
뱅크 1의 가열된 산소 센서 #3 결함 히터에서 열림 제어 회로(12볼트 PCM 제어 시스템) 히터 제어 회로(12볼트 PCM 제어 시스템)의 B+(배터리 전압)에 단락 개방 접지 회로(12볼트 PCM 제어 시스템) 히터 제어 회로의 접지 단락(PCM 접지 제어에서) systems)가능한 해결책
먼저, 뱅크 1의 엔진에서 다운스트림인 세 번째 HO2S 산소 센서와 배선 하니스를 육안으로 검사합니다. 센서에 손상이 있거나 배선에 손상이 있으면 필요에 따라 수리하십시오. 배선이 센서에 들어가는 부분에 노출된 전선이 있는지 확인하십시오. 이것은 종종 피로하고 단락을 일으킬 수 있습니다. 배선이 배기구에서 멀리 떨어져 있는지 확인하십시오. 필요에 따라 배선을 수리하거나 센서를 교체하십시오.
모든 것이 정상으로 보이면 #3 뱅크 1 HO2S의 플러그를 뽑고 엔진이 꺼진 상태에서 12볼트 B+가 있는지 확인하십시오(또는 접지가 있는지, 상황에 따라 다름). 시스템). 히터 제어(접지) 회로가 손상되지 않았는지 확인합니다. 그렇다면 O2 센서를 제거하고 손상 여부를 검사하십시오. 저항 사양에 액세스할 수 있는 경우 저항계를 사용하여 히터 요소의 저항 테스트를 수행할 수 있습니다. 무한 저항은 히터가 열려 있음을 나타냅니다. 필요에 따라 산소 센서를 교체하십시오.
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