P2214 NOx 센서 회로 범위/성능 뱅크 2
OBD-II 문제 코드 기술 설명
NOx 센서 회로 범위/성능 뱅크 2
무슨 뜻인가요?
이것은 일반적인 파워트레인 진단 문제 코드(DTC)이며 일반적으로 OBD-II 차량에 적용됩니다. 여기에는 Ford, Mercedes Benz, BMW, VW, Audi, Chevrolet, GMC, Dodge, Ram, Sprinter 등의 차량이 포함될 수 있지만 이에 국한되지는 않습니다. 일반적이지만 정확한 수리 단계는 연식, 제조사, 모델 및 모델에 따라 다를 수 있습니다. 파워트레인 구성.
일반적으로 디젤 연료 엔진은 가솔린/가솔린 엔진에 비해 입자상 물질(PM)과 질소산화물(NOx) 배출량이 더 높습니다.
차량이 발전함에 따라 대부분의 주/지방 법률의 배출 차량 표준도 발전해 왔습니다. 오늘날 엔지니어들은 배기가스 관련 법률 요구 사항을 준수 및/또는 초과하기 위해 대부분의 차량의 대기 배기가스를 낮추는 방법을 개발하고 있습니다.
ECM(엔진 제어 모듈)은 셀 수 없이 많은 양의 배기가스를 모니터링합니다. 엔진을 효율적이고 안정적이며 기능적으로 유지하기 위해 언제든지 센서를 사용합니다. 이 모든 작업을 수행할 뿐만 아니라 배출량을 적극적으로 모니터링하고 이러한 탄화수소를 대기 중으로 최대한 적게 배출하는지 확인하고 있습니다. ECM은 NOx 센서를 사용하여 배기가스 내 산화질소 수준을 모니터링하여 배출되는 탄화수소에 대한 아이디어를 얻습니다. NOx는 디젤 연료 엔진이 생성하는 주요 PM 중 하나입니다. ECM은 이 센서를 적극적으로 모니터링하고 이에 따라 시스템을 조정합니다.
디젤 엔진의 배기 장치는 차량에서 가장 더러운 부분 중 하나이므로 이 점을 염두에 두십시오. 디젤 차량의 배기가스에서 생성되는 그을음은 더 나은 표현이 부족하여 위치에 따라 배기가스 내의 센서와 스위치를 "케이크"할 수 있습니다. 그을음이 이러한 독특한 특성을 갖고 있지 않다면 이는 별로 중요하지 않습니다. 센서에 잔해물이 없으면 ECM(엔진 제어 모듈)이 특정 연방/주/지방 법률에 따라 EVAP(증발 배출) 시스템을 조정하는 데 필요한 값을 제대로 측정하지 못할 수 있습니다. 배기가스 규제가 다른 주로 이동하는 경우 현지 배기가스 배출 표준을 준수하기 위해 애프터마켓 센서가 사용되는 경우가 있습니다.
ECM은 P2214 및 관련 코드(P2214, P2215, P2216 및 P2217)를 활성화합니다. NOx 센서 또는 해당 회로 내의 결함을 모니터링할 때. 이 코드에 대한 내 경험은 제한적이지만 대부분의 경우 이는 기계적 문제로 판명될 것이라고 추측합니다. 특히 앞서 언급한 센서의 상태를 고려하면 더욱 그렇습니다.
P2214 코드는 ECM이 뱅크 #2 NOx 센서 또는 회로 내에서 범위를 벗어난 전기 상태를 감지하면 설정됩니다.
참고: "뱅크 2"는 배기 시스템에서 센서가 위치한 "측면"을 나타냅니다. 이에 대한 자세한 내용은 서비스 설명서를 참조하세요. 이는 가능한 다수의 센서 중에서 귀하가 다루고 있는 센서를 해독할 수 있는 주요 리소스입니다. O2(산소라고도 함) 센서와 유사한 구별을 사용합니다.
NOx 센서의 예(이 경우 GM 차량용):
이 문제의 심각성은 무엇입니까? DTC?
대부분의 경우 배출 관련 코드는 심각도 척도에서 상당히 낮을 것입니다. 특히 스티어링, 서스펜션, 브레이크 등과 같은 차량의 다른 시스템에서 발생할 수 있는 몇 가지 위험과 비교하면 더욱 그렇습니다. 여기서 요점은 튀겨야 할 더 큰 물고기가 있는 경우 지금은 이를 뒤로 미룰 수 있다는 것입니다. 즉, 전기적 결함이 있으면 긴급하게 대처해야 합니다.
코드의 증상은 무엇입니까?
P2214 문제 코드의 증상은 다음과 같습니다.
탄화수소 배출 증가 엔진 표시등 점등 확인 연비가 일정하지 않음 불규칙한 공회전 과도한 연기코드의 일반적인 원인은 무엇입니까?
원인
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