P00A7 IAT 센서 2 회로 낮은 입력 뱅크 2
OBD-II 문제 코드 기술 설명
흡기 온도 센서 2 회로 낮은 입력 뱅크 2
그게 무슨 뜻인가요? h2>
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반 파워트레인 코드로 OBD-II 장착 차량에 적용됩니다. 일반적이지만 특정 수리 단계는 제조업체/모델에 따라 다를 수 있습니다.
IAT(흡기 온도) 센서는 단순히 엔진으로 유입되는 공기의 온도를 측정합니다. 흡입 공기 온도가 높을수록 연소 온도가 높아지기 때문에 흡입 공기 온도가 중요합니다. 연소 온도가 높으면 Nox(질소 산화물) 배출이 증가합니다.
이러한 고온으로 인해 연소 온도가 상승하지 않도록 하려면 흡입 공기 튜브가 온전해야 합니다. 엔진실에서 샘플링되지 않은 공기를 "호흡"하는 엔진. IAT 센서는 서미스터 또는 일종의 온도계를 사용하여 공기 온도를 측정합니다. 서미스터는 PCM(파워트레인 제어 모듈) 및 접지에서 5볼트 기준 전압을 공급받습니다. 일반적으로 기온이 낮으면 서미스터의 저항이 높고 기온이 높으면 저항이 감소합니다.
이 저항의 변화는 PCM에서 5V 기준을 변경하여 PCM에 들어오는 공기의 온도를 알려줍니다. 엔진 온도가 여전히 상대적으로 낮을 때 들어오는 뱅크 2 공기 온도 센서 #2가 비정상적으로 높다(예: 300도)는 PCM이 감지하면 P00A7을 설정합니다. 뱅크 2는 실린더 #1을 포함하지 않는 엔진의 측면입니다.
관련 뱅크 2 IAT 센서 2 문제 코드는 다음과 같습니다.
P00A5 흡기 온도 센서 2 회로 뱅크 2 P00A6 흡기 온도 센서 2 회로 범위/성능 뱅크 2 P00A8 흡기 온도 센서 2 회로 높음(뱅크 2) P00A9 흡기 온도 센서 2 회로 간헐적/비정상적 뱅크 2증상
P00A7의 눈에 띄는 증상이 없을 수 있음 MIL(Malfunction Indicator Lamp) 이외의 코드. 그러나 방출 테스트는 IAT 오류 유형에 따라 더 높은 Nox 판독값을 나타낼 수 있습니다. 또는 IAT 오류 유형에 따라 부하가 걸린 상태에서 엔진이 핑할 수 있습니다.
원인
일반적으로 P00A7은 잘못된 #2 IAT(내부 단락 또는 개방 또는 기타 손상)로 인해 발생합니다. ), 하지만 다음과 같을 수도 있습니다:
개방형 와이어로 인해 뱅크 2 #2 IAT 센서에 기준 전압이 없음 과도하게 높은 흡기 온도 신호 회로의 접지가 짧음 IAT 커넥터 손상 PCM 불량가능한 솔루션< /h2>
스캔 도구나 코드 판독기를 연결하고 IAT 판독값을 읽습니다. 차가운 엔진에서는 IAT가 냉각수 판독값과 거의 일치해야 합니다. 둘 다 주변 온도를 판독하기 때문입니다. IAT #2의 판독값이 지나치게 높으면 IAT 커넥터가 손상되었는지 확인하십시오. 아무것도 찾지 못하면 IAT 센서를 분리하고 판독값을 다시 확인하십시오. 이제 -20도 정도의 최소값을 읽어야 합니다. 그렇다면 IAT 센서 #2를 교체하십시오.
그러나 판독값이 여전히 높으면 센서를 분리하고 두 와이어링 하니스 단자의 저항을 확인하십시오. 무한 저항이 있으면 PCM 자체가 불량입니다. 저항이 무한대가 아닌 경우 신호 회로의 접지 단락을 확인하고 수리하십시오.
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