P0237 터보차저/슈퍼차저 부스트 센서 A 회로 낮음
OBD-II 문제 코드 기술 설명
일반: 터보차저/슈퍼차저 부스트 센서 "A" 회로 낮음
GM: 터보차저 부스트 회로 낮음 입력 조건< br> Dodge Chrysler: MAP 센서 신호가 너무 낮음
이게 무슨 뜻인가요?
이것은 모든 터보차저 차량에 적용할 수 있는 일반적인 파워트레인 진단 문제 코드(DTC)입니다. 차량 제조사에는 VW, Dodge, Mercedes, Isuzu, Chrysler, Jeep 등이 포함될 수 있지만 이에 국한되지는 않습니다.
파워트레인 제어 모듈(PCM)은 부스트 압력을 모니터링합니다. 매니폴드 절대 압력 센서(MAP)라는 센서가 있습니다. MAP 센서의 작동 방식을 이해하는 것이 P0237의 원인을 설명하는 첫 번째 단계입니다.
PCM은 5볼트 기준 신호를 MAP 센서로 보내고 MAP 센서는 가변 전압 신호를 다시 PCM으로 보냅니다. 부스트 압력이 높으면 전압 신호가 높습니다. 부스트 압력이 낮을 때 전압이 낮습니다. PCM은 부스트 제어 솔레노이드를 사용하여 터보차저에서 생성되는 부스트 압력의 양을 제어하는 동시에 부스트 압력 센서를 사용하여 부스트 압력이 올바른지 확인합니다.
이 코드는 부스트 제어 솔레노이드 "A"에 고압 명령이 전송되었을 때 부스트 압력이 낮다는 저전압 신호를 PCM이 감지했을 때 설정됩니다.
증상
P0237 코드의 증상은 다음과 같습니다.
엔진 표시등이 켜져 있는지 확인합니다. 낮은 엔진 출력 연비 감소P0237이 있을 때 촉매 변환기 손상 및 터보 오버 부스트의 가능성이 증가하기 때문입니다. 현재 차량을 계속 사용하기 전에 수정해야 합니다.
원인
이 코드를 설정할 수 있는 잠재적인 원인은 다음과 같습니다.
부스트 센서 "A" 결함 터보차저 결함 PCM 결함 배선 문제진단 및 수리 절차
P0237을 진단하기 전에 PCM 메모리에 다른 문제 코드가 없는지 확인하십시오. 다른 DTC가 있으면 먼저 확인해야 합니다. 웨이스트 게이트 제어 또는 5볼트 기준과 관련된 모든 코드는 이 코드를 설정하는 데 필요한 조건을 유도합니다. 제 경험상 PCM이 이 문제의 원인일 가능성이 가장 낮습니다. 대부분의 경우 터보차저 근처의 배선이 긁히거나 타서 회로가 단락되거나 개방됩니다.
좋은 시작점은 항상 특정 차량에 대한 기술 서비스 게시판(TSB)을 확인하는 것입니다. 귀하의 문제는 제조업체에서 제공한 알려진 수정 사항이 있는 알려진 문제일 수 있으며 진단 중에 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.
이 특정 DTC를 해결하려고 할 때 철저한 육안 검사가 중요합니다. 나는 잘못된 연결이나 잘못된 배선이 무엇보다 문제의 근원임을 보았습니다. 부스트 센서 "A"와 부스트 제어 솔레노이드 "A"에서 커넥터를 분리하고 퍼진 흔적이 있는지 접촉 단자(플라스틱 플러그 내부의 금속 부품)를 주의 깊게 살펴보십시오. 재조립 시 모든 연결부에 실리콘 유전체 화합물 사용. 엔진이 꺼진 상태에서 점화 키를 켭니다(KOEO) 백 프로브로 디지털 전압 저항계(DVOM)가 있는 센서 커넥터의 부스트 센서 참조 와이어를 5볼트에 대해 확인합니다. 전압이 올바른 백 프로브인 경우 부스트 센서 신호 와이어는 0.2볼트와 0.5볼트 사이여야 합니다. 올바른 경우 부스트 센서 결함이 의심되지 않는 경우 다음 단계로 이동합니다. DVOM 연결을 그대로 두고 엔진을 시동하고 휴대용 진공 펌프를 사용하여 터보차저 웨이스트 게이트 진공 모터에 진공을 적용합니다. PCM 결함이 의심되는 경우 전압이 증가해야 하며, 그렇지 않은 경우 터보차저 결함이 의심됩니다.읽기: 46
