P2201 NOx 센서 회로 범위/성능 뱅크 1
OBD-II 문제 코드 기술 설명
NOx 센서 회로 범위/성능 뱅크 1
무슨 뜻인가요?
이것은 일반적인 파워트레인 진단 문제 코드(DTC)이며 일반적으로 OBD-II 차량에 적용됩니다. 여기에는 Ford, Mercedes Benz, BMW, VW, Audi, Chevrolet, GMC, Dodge, Ram, Sprinter 등의 차량이 포함될 수 있지만 이에 국한되지는 않습니다. 일반적이지만 정확한 수리 단계는 연식, 제조사, 모델 및 모델에 따라 다를 수 있습니다. 파워트레인 구성.
일반적으로 디젤 연료 엔진은 가솔린/가솔린 엔진에 비해 입자상 물질(PM)과 질소산화물(NOx) 배출량이 더 높습니다.
차량이 발전함에 따라 대부분의 주/지방 법률의 배출 차량 표준도 발전해 왔습니다. 오늘날 엔지니어들은 배기가스 관련 법률 요구 사항을 준수 및/또는 초과하기 위해 대부분의 차량의 대기 배기가스를 낮추는 방법을 개발하고 있습니다.
ECM(엔진 제어 모듈)은 셀 수 없이 많은 양의 배기가스를 모니터링합니다. 엔진을 효율적이고 안정적이며 기능적으로 유지하기 위해 언제든지 센서를 사용합니다. 이 모든 작업을 수행할 뿐만 아니라 배출량을 적극적으로 모니터링하고 이러한 탄화수소를 대기 중으로 최대한 적게 배출하는지 확인하고 있습니다. ECM은 NOx 센서를 사용하여 배기가스 내 산화질소 수준을 모니터링하여 배출되는 탄화수소에 대한 아이디어를 얻습니다. NOx는 디젤 연료 엔진이 생성하는 주요 PM 중 하나입니다. ECM은 이 센서를 적극적으로 모니터링하고 이에 따라 시스템을 조정합니다.
디젤 엔진의 배기 장치는 차량에서 가장 더러운 부분 중 하나이므로 이 점을 염두에 두십시오. 디젤 차량의 배기가스에서 생성되는 그을음은 더 나은 표현이 부족하여 위치에 따라 배기가스 내의 센서와 스위치를 "케이크"할 수 있습니다. 그을음이 이러한 독특한 특성을 갖고 있지 않다면 이는 별로 중요하지 않습니다. 센서에 잔해물이 없으면 ECM(엔진 제어 모듈)이 특정 연방/주/지방 법률에 따라 EVAP(증발 배출) 시스템을 조정하는 데 필요한 값을 제대로 측정하지 못할 수 있습니다. 배기가스 규제가 다른 주로 이동하는 경우 현지 배기가스 배출 표준을 준수하기 위해 애프터마켓 센서가 사용되는 경우가 있습니다.
ECM은 P2201 및 관련 코드(P2200, P2202, P2203, P2204)를 활성화합니다. NOx 센서 또는 해당 회로 내의 결함을 모니터링할 때. 이 코드에 대한 내 경험은 제한적이지만 대부분의 경우 이는 기계적 문제로 판명될 것이라고 추측합니다. 특히 앞서 언급한 센서의 상태를 고려하면 더욱 그렇습니다.
P2201 코드는 ECM이 뱅크 #1 NOx 센서 또는 회로 내에서 범위를 벗어난 전기 상태를 감지하면 설정됩니다.
참고: 켜짐 두 개 이상의 실린더 뱅크(예: V6, V8)가 있는 엔진의 경우, 뱅크 1은 #1 실린더가 포함된 엔진 측면입니다. 따라서 NOx 센서는 해당 뱅크의 배기구에 위치합니다. 제조사/모델/파워트레인에 대한 자세한 내용은 서비스 설명서를 참조하세요. 이는 가능한 다수의 센서 중에서 귀하가 다루고 있는 센서를 해독할 수 있는 주요 리소스입니다. O2(산소라고도 함) 센서와 유사한 구별을 사용합니다.
NOx 센서의 예(이 경우 GM 차량용):
이 문제의 심각성은 무엇입니까? DTC?
대부분의 경우 배출 관련 코드는 심각도 척도에서 상당히 낮을 것입니다. 특히 스티어링, 서스펜션, 브레이크 등과 같은 차량의 다른 시스템에서 발생할 수 있는 몇 가지 위험과 비교하면 더욱 그렇습니다. 여기서 요점은 튀겨야 할 더 큰 물고기가 있는 경우 지금은 이를 뒤로 미룰 수 있다는 것입니다. 즉, 전기적 결함이 있으면 긴급하게 대처해야 합니다.
코드의 증상은 무엇입니까?
P2201 문제 코드의 증상은 다음과 같습니다.
탄화수소 배출 증가 엔진 표시등이 켜져 있는지 확인하십시오. 연비 아니요읽기: 17
