P0170 연료 트림 오작동(뱅크1) 문제 코드

P0170 연료 트림 오작동(뱅크1) 문제 코드

P0170 연료 트림 오작동(뱅크 1)

OBD-II 문제 코드 기술 설명

연료 트림 오작동(뱅크 1)

그게 무슨 뜻인가요?

이 진단 문제 코드(DTC)는 일반적인 파워트레인 코드로, OBD-II 장착 차량에 적용된다는 의미입니다. 일반적이지만 구체적인 수리 단계는 제조사/모델에 따라 다를 수 있습니다.

이 코드는 특정 자동차 제조사에 더 많이 나타나는 코드입니다. 이 기사를 쓰면서 나는 M-B(및 VW)가 실화 코드 또는 기타 연료 트림 코드와 함께 이 P0170 표면을 가질 가능성이 가장 높기 때문에 Mercedes-Benz 관련 정보를 추가했습니다. P0170은 컴퓨터의 공연비 제어에 오작동이 발생했음을 의미합니다.


 

또한 연료 트림이 연료를 추가하는 동안 연료를 추가하는 한계에 도달했음을 나타냅니다. 실제적이거나 인지된 풍부한 상태를 보상합니다. 연료 트림이 풍부한 수정 한계에 도달하면 PCM(파워트레인 제어 모듈)이 P0170을 설정하여 연료 트림의 문제 또는 오작동을 나타냅니다. 동일한 오작동을 나타내는 P0173이 뱅크 2에 있을 수도 있습니다.

증상

P0170 DTC의 증상은 다음과 같습니다.

MIL(오작동 표시 램프) 조명 시작 및 실속 열악한 연비 배기관에서 검은 연기 공회전 또는 실화 시 지연/실화 부하가 있는 경우

원인

잠재적인 원인으로는 진공 누출, 측정되지 않은 공기 누출이 있습니다. 연료 포화 엔진 오일 터보 공기 충전 호스의 누출(장착된 경우) O2 센서 불량일 수 있음(Mercedes의 경우 M으로 조정이 필요할 수 있음) -벤츠 호환 스캔 도구.) MAF 커넥터 또는 O2 센서 커넥터의 오일 오염. 또한 점화 코일, 캠 및 크랭크 센서, 오일 센서를 점검하여 와이어링 하네스에 오일 침입을 일으키는 누출이 있는지 확인하십시오. MAF(Mass Air Flow) 센서 결함(특히 Mercedez-Benz 및 기타 유럽 자동차. 애프터마켓 MAF 센서에 문제가 많습니다.) 연료 압력 조절기 결함 캠축 조절 솔레노이드 누출(Mercedes-Benz).

< p>참고: 일부 Mercedes-Benz 모델의 경우 흡기 매니폴드 아래에 위치한 크랭크케이스 벤트 호스에 대한 서비스 리콜이 있습니다. 누출/균열 여부를 점검하고 호스의 체크 밸브 작동도 점검해야 합니다. 체크 밸브는 한 방향으로만 흘러야 합니다.

가능한 해결책

이 코드와 관련된 가장 일반적인 문제는 MAF 센서 또는 공기 질량 측정기라는 점을 즉시 명시해야 합니다. 특히 메르세데스-벤츠, 폭스바겐 및 기타 유럽 자동차의 경우 더욱 그렇습니다. 이 글을 쓰는 시점에는 일반적으로 미국산 자동차에서는 이 코드가 표시되지 않으며 아시아산 자동차에서는 최소한으로 표시됩니다. 솔직히 말해서 이유를 모르겠습니다. 제가 보기에는 일부 유럽 자동차 제조업체에서 P0170(또는 P0173) 오류 코드를 설정하기 위해 사용하는 PCM(파워트레인 제어 모듈) 로직이 미국 자동차 제조업체에서는 사용되지 않는 것 같습니다. 미국 자동차의 연료 트림 오작동과 관련하여 P0171, 0174, 0172, 0175 코드 세트를 보는 것이 더 일반적입니다. P0170 또는 P0173의 설정 조건에 대한 정보는 거의 없지만 사용 가능한 정보는 P0171,4,2 및 5 설정 조건의 중복인 것으로 보입니다. 분명 이유가 있을 텐데 그게 뭔지 말해줄 사람이 없어요. 이들 사이의 유사점은 국내 차량에서 이 코드 표면을 자주 볼 수 없는 이유일 수 있습니다. 그것은 단순히 불필요합니다. 간단히 말해서, P0170이 있는 경우 PCM은 연료 트림이 풍부한 수정 한계에 도달했음을 발견했습니다. 기본적으로 이는 실제 또는 인지된 희박 상태를 보상하기 위해 연료를 추가하는 것입니다.

이 코드가 있고 스캔 도구에 액세스할 수 있는 경우 MAF 센서 판독값을 그램/초로 관찰하십시오. 자동차마다 판독값이 다르므로 좋은 사양을 확보하세요. 나는 메르세데스(1.8L)의 일반적인 문제를 고수할 것입니다. 왜냐하면 그들이 문제의 대부분을 안고 있기 때문입니다. 유휴 상태에서는 3.5~5g/s(이상적으로)가 나타날 것으로 예상됩니다. 부하가 없는 2500RPM에서는 9~12g/s 사이여야 합니다. WO에서 도로 테스트 중

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