P2002 디젤 미립자 필터 효율 임계값 B1 미만
OBD-II 문제 코드 기술 설명
디젤 미립자 필터 효율 임계값 뱅크 1 미만
무슨 뜻인가요?
< p>이 진단 문제 코드(DTC)는 일반적인 파워트레인 코드입니다. 구체적인 수리 단계는 모델에 따라 약간 다를 수 있지만 모든 제조사 및 차량 모델(1996년 이후)에 적용되므로 일반적인 것으로 간주됩니다.아래 문제 코드 "P2002 디젤 미립자 필터 효율" 임계값"은 배출 제어 장치에 관한 것입니다. 2007년 이후 디젤 차량에 설치되어 배기가스에서 배출되는 그을음을 제거합니다. 이 DTC는 Dodge, Ford, Chevrolet 또는 GMC 디젤 픽업에서 볼 수 있지만 VW, Vauxhall, Audi, Lexus 등과 같은 다른 디젤 자동차에서도 발생할 수 있습니다.
DPF(디젤 미립자 필터)는 촉매 변환기 형태로 배기 시스템에 위치합니다. 내부에는 근청석, 탄화규소 및 금속 섬유와 같은 통로를 코팅하는 화합물 매트릭스가 있습니다. 그을음 제거 효과는 98%입니다.
디젤 미립자 필터(DPF)의 단면 사진:
DPF는 약간의 배압을 생성합니다. 운영 중. 차량의 ECU(컴퓨터)에는 DPF에 압력 피드백 센서가 있어 기능을 모니터링합니다. 어떤 이유로(두 번의 실행 주기 동안) 압력 한계의 불일치를 감지하면 오작동을 나타내는 코드 P2002가 설정됩니다.
걱정하지 마세요. 이 장치에는 화상을 입을 수 있는 재생 기능이 있습니다. 그을음 축적을 제거하고 완전한 서비스로 돌아갑니다. 오래 지속됩니다.
이런 일이 발생하면 표시등이 꺼지고 코드가 저절로 지워집니다. 이것이 바로 소프트 코드라고 불리는 이유입니다. 이는 "실시간"으로 오류를 표시하고 오류가 자체적으로 수정되면 지워집니다. 수리가 완료될 때까지 하드 코드가 남아 있으며 코드는 스캐너를 사용하여 수동으로 삭제됩니다.
모든 차량에는 대기 중으로 배출되는 질소 산화물을 제거하는 장치가 필요합니다. 건강은 물론 대기에도 해롭다. 촉매 변환기는 가솔린 엔진의 배기가스 문제를 해결합니다. 반면에 디젤은 더 문제가 많습니다.
자연 연소를 위해 과압축 연료의 열에 의존하는 이들의 실린더 헤드 온도는 매우 높아 질소 산화물의 심각한 온상이 됩니다. NOx는 매우 높은 온도에서 생성됩니다. 엔지니어들은 헤드 온도를 낮추고 Nox를 줄이기 위해 유입 연료 충전량을 희석하기 위해 EGR(배기 가스 재순환)을 사용해야 한다는 것을 알고 있었습니다. 문제는 디젤 엔진의 배기 온도가 너무 높아 문제를 더욱 악화시킬 수 있다는 것입니다.
그들은 엔진 냉각수를 사용하여 엔진 오일과 EGR 파이프를 냉각시켜 실린더 헤드 온도를 필요한 수준 이하로 낮추는 방법으로 이 문제를 해결했습니다. 녹스의 형성. 이것은 꽤 잘 작동했습니다. DPF는 그을음을 제거하여 배출가스에 대한 최후의 방어선입니다.
참고: 이 P2002 DTC는 P2003과 동일하지만 P2002는 그을음이 포함된 엔진 측면인 뱅크 1을 나타냅니다. 실린더 #1.
증상
P2002 DTC의 증상은 다음과 같습니다.
엔진 관리 시스템이 배기 온도를 높이려고 시도하면서 연비가 떨어집니다. DPF의 과도한 그을음을 태우려면 엔진 점검 표시등이 "P2002"코드와 함께 켜집니다. DPF가 재생되면서 표시등이 계속 켜져 있거나 간헐적으로 켜질 수 있습니다. 가속시 엔진이 느려집니다. 엔진 온도를 높이려는 ECU의 시도로 인해 엔진 오일이 희석되는 현상이 나타납니다. 일부 차량은 배기 온도를 높이기 위해 소량의 연료를 재연소하기 위해 연료 분사 시기를 상단 중앙보다 약간 앞당깁니다. 이 연료 중 일부는 크랭크케이스로 들어갑니다. ECU가 DPF 재생이 필요하다고 판단하면 오일의 수명이 크게 단축됩니다.읽기: 18
