P2184 ECT 센서 #2 회로 부족 입력
OBD-II 문제 코드 기술 설명
엔진 냉각수 온도(ECT) 센서 #2 회로 부족 입력
무슨 뜻인가요?< /h2>
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반 파워트레인 코드로, 모든 1996년형 차량(Honda, Toyota, Volkswagen VW, Mazda, Dodge, Ford, BW 등)에 적용된다는 의미입니다. 일반적이지만 구체적인 수리 단계는 제조사/모델에 따라 다를 수 있습니다.
ECT(엔진 냉각수 온도) 센서는 엔진 블록이나 기타 냉각수 통로에 위치한 서미스터입니다. 접촉하는 냉각수의 온도 변화에 따라 저항이 변경됩니다. 일반적으로 2선식 센서입니다. 한 와이어는 PCM(파워트레인 제어 모듈)의 5V 레퍼런스이고 다른 와이어는 PCM에서 공급되는 접지입니다.
냉각수의 온도가 변함에 따라 센서의 저항이 변합니다. 엔진이 차가우면 저항이 높습니다. 엔진이 따뜻하면 저항이 낮습니다. PCM이 센서의 정상 작동 범위보다 낮은 신호 전압을 감지하면 P2184 코드가 설정됩니다.
엔진 냉각수 온도 ECT 센서의 예
참고: 이 DTC는 기본적으로 P0117과 동일하지만 이 코드와의 차이점은 #2 ECT 센서 회로를 나타낸다는 것입니다. 따라서 이 코드가 표시된 차량은 두 개의 ECT 센서가 있음을 의미합니다. 올바른 센서 회로를 진단하고 있는지 확인하십시오.
증상
잠재적인 증상은 다음과 같습니다.
MIL(고장 표시 램프) 조명 연비가 좋지 않습니다. 운전 능력이 좋지 않습니다. 엔진이 거칠게 작동하거나 배기관에서 검은 연기를 내뿜음 유휴 상태가 아닐 수 있음 시작 후 사망할 수 있음원인
P2184 코드의 잠재적 원인은 다음과 같습니다.
잘못된 #2 ECT 센서 ECT #2 신호의 접지 단락 회로 결함이 있거나 손상된 커넥터 배선 하네스 손상 ECT 또는 PCM의 느슨한 단자 엔진 과열 가능성 있음 불량 PCM가능한 해결책
이 코드는 #2 ECT 센서에서 PCM으로 전달되는 비정상적으로 낮은 신호에 대한 것이기 때문입니다. , PCM은 엔진 냉각수에서 지나치게 "뜨거운" 상태를 확인했습니다. 이는 ECT 센서 또는 배선 결함으로 인해 발생할 수 있지만 엔진 과열로 인해 발생할 수도 있습니다. 따라서 엔진이 과열된 경우 먼저 진단하십시오. 가능한 해결 방법은 다음과 같습니다.
스캔 도구를 사용하여 KOEO(키 온 엔진 꺼짐)를 사용하여 디스플레이에서 #2 ECT 센서 판독값을 확인합니다. 차가운 엔진에서 ECT 판독값은 IAT(흡기 온도) 센서 판독값과 일치해야 합니다. 그렇지 않으면 #2 ECT 센서를 교체하세요.
1. ECT 판독값이 지나치게 뜨거운 판독값(예: 260도 이상)을 나타내는 경우. F를 누른 다음 ECT 센서를 분리합니다. 이로 인해 ECT 판독값이 극저온 판독값(약 -30도F 정도)으로 떨어지게 됩니다. 그렇다면 내부적으로 단락되었으므로 센서를 교체하십시오. 판독값이 변경되지 않으면 ECT 배선의 신호 회로 접지 단락을 확인하십시오. 두 개의 ECT 와이어가 서로 단락되었을 수 있습니다. 마찰이 있거나 배선이 녹았는지 확인하세요. 필요에 따라 수리하십시오.
a. 배선 문제를 찾을 수 없고 플러그를 뽑았을 때 ECT 판독값이 가장 낮은 온도까지 떨어지지 않으면 PCM 커넥터에 있는 신호선 핀의 PCM에서 나오는 전압을 확인하십시오. 전압이 없거나 낮으면 PCM이 불량일 수 있습니다. 참고: 일부 모델에서는 5V 기준 신호가 일시적으로 단락될 수 있습니다. 이는 엔진 센서가 내부적으로 5V 기준을 단락시키는 경우 발생할 수 있습니다. 5V 기준은 많은 모델에서 "공유" 회로이므로 비정상적으로 낮아질 수 있습니다. 일반적으로 여기에는 여러 다른 센서 코드가 수반됩니다. 그러한 경우라고 의심되면 5V 기준이 다시 나타날 때까지 각 센서의 플러그를 뽑으십시오. 마지막으로 분리된 센서가 문제가 되는 센서입니다. PCM 커넥터의 신호선을 교체하고 다시 확인하세요
2. 스캔 도구 ECT 판독이 보이는 경우
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