P2233 O2 센서 신호 회로가 히터 회로 뱅크 1 센서 3에 단락됨
OBD-II 문제 코드 기술 설명
히터 회로 뱅크 1 센서 3에 단락된 O2 센서 신호 회로
What 그게 무슨 뜻인가요?
이것은 일반적인 진단 문제 코드(DTC)이며 많은 OBD-II 차량(1996년 이후)에 적용됩니다. 여기에는 VW, Kia, Peugeot, BMW, Cadillac, Holden, Honda, Ford 등의 차량이 포함될 수 있지만 이에 국한되지는 않습니다. 일반적이지만 정확한 수리 단계는 연식, 제조사, 모델 및 파워트레인에 따라 다를 수 있습니다.
저장된 코드 P2233은 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 엔진 뱅크 1번의 다운스트림 산소(O2) 센서 #3에서 단락을 감지했음을 의미합니다. 뱅크 1은 1번 실린더를 포함하는 엔진 뱅크입니다. 센서 3은 3센서 시스템(4센서 시스템과 반대)의 다운스트림(포스트캣) 센서를 지정합니다.
각 엔진 뱅크의 배기 산소 함량도 모니터링하기 위해 촉매 변환기 효율성으로 PCM은 가열식 산소 센서(HO2S)에서 입력된 데이터를 사용합니다.
산소 센서는 통풍 강철 하우징 중앙에 위치한 이산화지르코늄 감지 요소를 사용하여 구성됩니다. 작은 백금 전극은 산소 센서 하네스 커넥터의 감지 요소와 와이어 리드 사이에 납땜됩니다. O2 센서 하니스 커넥터는 HO2S 배선 하니스를 PCM 커넥터에 연결하는 CAN(Controller Area Network)에 연결됩니다.
각 HO2S는 배기관이나 매니폴드에 나사산(또는 스터드)으로 연결되어 있습니다. 감지 요소가 파이프 중앙 근처에 위치하도록 배치됩니다. 사용된 배기가스는 (배기 매니폴드를 통해) 연소실에서 빠져나와 배기 시스템(촉매 변환기 포함)을 통해 계속됩니다. 산소 센서 위로 흐르고 있습니다. 배기 가스는 강철 하우징에 특별히 설계된 통풍구를 통해 산소 센서로 유입되고 감지 요소 주위를 소용돌이치게 됩니다. 센서 하우징의 와이어 리드 구멍을 통해 유입된 공기는 센서 중앙의 작은 챔버를 채웁니다. (작은 챔버에 있는) 가열된 공기는 산소 이온이 PCM에 의해 전압으로 인식되는 에너지를 생성하도록 강제합니다.
주변 공기의 O2 이온 수와 산소 분자 수 사이의 변화 배기가스로 인해 HO2S 내부의 가열된 산소 이온이 매우 빠르고 반복적으로 한 백금층에서 다른 백금층으로 튀어오르게 됩니다. 급증하는 산소 이온이 백금층 사이를 이동함에 따라 HO2S 출력 전압의 변화가 발생합니다. PCM은 HO2S 출력 전압의 이러한 변화를 배기 산소 농도의 변화로 인식합니다.
HO2S의 전압 신호 출력은 배기 가스에 산소가 더 많을 때(희박 조건) 더 낮아지고 산소가 더 적을 때 더 높아집니다. 배기 장치(풍부한 상태). HO2S의 이 부분은 저전압(1V 미만)을 사용합니다.
센서의 별도 섹션에서 HO2S는 배터리 전압(12V)을 사용하여 예열됩니다. 엔진 온도가 낮으면 배터리 전압이 HO2S를 가열하여 배기 산소 함량을 더 빠르게 모니터링할 수 있습니다.
PCM이 허용 가능한 매개변수에 맞지 않는 전압 수준을 감지하면 P2233은 보관할 경우 오작동 표시 램프(MIL)가 켜질 수 있습니다. 대부분의 차량은 MIL 조명을 위해 여러 번의 점화 주기(고장 발생 시)가 필요합니다.
일반적인 산소 센서:
이 DTC의 심각도는 얼마나 됩니까?
HO2S가 단락되면 엔진 작동이 매우 저하되고 다양한 운전성 문제가 발생할 수 있습니다. 코드 P2233은 심각한 것으로 분류되어 가능한 한 빨리 수정되어야 합니다.
코드의 증상은 무엇입니까?
P2233 문제 코드의 증상은 다음과 같습니다.
p> 연비 감소 엔진 성능 저하 저장된 불발 코드 또는 희박/농후 배기 코드 서비스 엔진 곧 램프 조명코드의 일반적인 원인은 무엇입니까?
이 코드의 원인은 다음과 같습니다. :
산소센서 불량읽기: 17
