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OBD-II 문제 코드 기술 설명
입력/터빈 속도 센서 "B" 회로 간헐적
그게 무슨 뜻인가요?
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반적인 파워트레인 코드로, 모든 1996년형 차량(Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW 등)에 적용된다는 의미입니다. ). 일반적이지만 구체적인 수리 단계는 제조사/모델에 따라 다를 수 있습니다.
문제 코드 P2768이 표시되는 경우 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 불규칙한 전압 입력 신호를 감지했기 때문일 가능성이 높습니다. "B"라는 명칭이 부여된 입력(또는 터빈) 속도 센서의 회로에서. 입력 및 터빈 속도 센서는 사실상 동일하고 동일한 목적을 제공하지만 구성 요소 용어는 제조업체마다 다릅니다.
대부분의 경우 입력/터빈 속도 센서는 변속기 입력 속도(RPM)를 모니터링하는 데 사용되는 3선 전자기 센서입니다. 센서는 일반적으로 벨 하우징 후면(변속기 입력 샤프트) 근처에 위치하며 볼트/스터드로 장착되거나 변속기 케이스에 직접 나사산으로 고정됩니다.
노치형 릴럭터 휠이나 특별히 설계된 홈이 변속기 메인(또는 입력) 샤프트에 영구적으로 부착됩니다. 작동 중인 엔진이 RPM을 변속기로 전달함에 따라 입력 샤프트(또는 릴럭터 휠)가 센서 끝 부분 가까이를 통과합니다. 강철 샤프트(또는 리럭터 휠)는 센서가 있는 전자/전자기 회로를 효과적으로 완성합니다. 센서를 통과하는 홈이 있는(또는 노치) 영역으로 인해 회로가 중단되면 전자 패턴이 형성됩니다. 이 패턴은 변속기 입력/터빈 속도로 해석하도록 프로그래밍된 파형으로 PCM에서 인식됩니다.
변속기 출력 속도, 변속기 입력/터빈 속도, 엔진 속도, 스로틀 위치, 엔진 부하 비율 , 기타 요인을 비교하고 계산하여 원하는 입력/터빈 RPM 속도를 결정합니다. 입력/터빈 속도 또는 시스템 회로 전압이 특정 시간 동안 미리 정해진 수준 내에서 정확성을 유지하지 못하는 경우 코드 P2768이 저장됩니다(오작동 램프가 켜질 수 있음).
P2768은 입력/터빈 속도 센서에 대한 간헐적인 입력 회로 전압을 나타냅니다.
증상
P2768 코드의 증상은 다음과 같습니다.< /p> 불규칙한 속도계(주행 거리계) 작동 변속기가 적절하게 변속되지 않습니다. 속도계 및/또는 주행 거리계가 전혀 작동하지 않습니다. 변속기 변속 지점이 불규칙하거나 가혹합니다. 연료 효율 저하
원인
이 문제의 잠재적 원인 설정할 코드는 다음과 같습니다.
입력 속도 센서 결함 B 배선 및/또는 커넥터가 손상되거나 느슨해지거나 타버렸습니다. PCM 오류 또는 PCM 프로그래밍 오류 자기 센서에 금속 파편이 쌓였습니다.진단 및 수리 절차
항상 특정 차량에 대한 기술 서비스 게시판(TSB)을 확인하는 것이 좋은 출발점입니다. 귀하의 문제는 제조업체가 제공한 알려진 수정 사항을 통해 알려진 문제일 수 있으며 진단 중에 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.
디지털 전압/저항계(DVOM), 제조업체의 서비스 설명서, 고급 진단 스캐너, 그리고 아마도 오실로스코프가 P2768 코드를 정확하게 진단하는 데 도움이 될 것입니다.
저는 보통 시스템 배선과 커넥터를 육안으로 검사하는 것으로 진단을 시작합니다. 더 이상 진행하기 전에 분명히 단락되었거나 개방된 회로 및/또는 커넥터를 수리하겠습니다. 이때 배터리, 배터리 케이블 및 케이블 끝을 검사하고 발전기 출력을 테스트하는 것을 잊지 마세요.
다음으로 스캐너를 진단 포트에 연결하고 저장된 코드를 모두 검색하여 기록합니다. 나중에 참고할 수 있도록. 이때 정지 프레임 데이터도 기록해 두었습니다.
스캐너 데이터 스트림을 사용하여 결정합니다.
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