P00A6 IAT 센서 2 회로 오작동 뱅크 2
OBD-II 문제 코드 기술 설명
흡기 온도(IAT) 센서 2 회로 범위/성능 뱅크 2
그게 무슨 뜻인가요? ?
이 진단 문제 코드(DTC)는 일반 파워트레인 코드로 OBD-II 장착 차량에 적용됩니다. 일반적이지만 특정 수리 단계는 제조업체/모델에 따라 다를 수 있습니다.
IAT(흡기 온도) 센서는 엔진 흡기 온도에 따라 저항을 변경하는 서미스터입니다. 일반적으로 흡기 덕트에 위치하며 일반적으로 2선식 센서입니다. 하나의 전선은 PCM(Powertrain Control Module)에서 5볼트를 공급받고 다른 하나는 접지입니다. 파워트레인 제어 모듈(PCM)은 주어진 온도에서 가능한 가장 효율적인 조건에서 엔진을 작동하기 위해 공기 온도를 결정하기 위해 공급되는 5볼트의 변화를 모니터링합니다.
흡기 공기가 차가우면 저항이 높아 신호 전압이 높아집니다. 반대로 흡입 공기가 따뜻하면 저항이 낮아 신호 전압이 낮아집니다. 이 코드는 PCM이 뱅크 2의 #2 IAT 신호 회로에서 예상보다 짧은 시간에 정상보다 큰 변화를 보았다는 것을 의미합니다. 뱅크 2는 실린더 #1을 포함하지 않는 엔진의 측면입니다.< /p>
관련 뱅크 2 IAT 센서 2 문제 코드 포함:
P00A5 흡기 온도 센서 2 회로 뱅크 2 P00A7 흡기 온도 센서 2 회로 낮음(뱅크 2) P00A8 흡기 온도 센서 2 회로 높음(뱅크 2) P00A9 흡기 온도 센서 2 회로 간헐적/비정상적 은행 2증상
이 코드는 IAT 회로의 간헐적인 문제를 가리키는 것 같으므로 현재로서는 증상이 없을 수 있습니다. 그러나 MIL은 켜져 있을 가능성이 높습니다. 자동차에 약간의 주행성 문제가 나타날 수 있지만 운전자에게 눈에 띄는 증상이 없을 가능성이 더 큽니다.
원인
P00A6 DTC의 잠재적인 원인은 다음과 같습니다.
잘못된 #2 IAT 센서 신호 또는 접지 회로의 개방 신호 회로의 접지 단락 센서 또는 PCM의 연결 불량가능한 해결책
다른 IAT 코드가 있는 경우 진단 그들을 먼저. 그렇지 않은 경우 스캔 도구를 사용하여 KOEO(Key on engine off)로 IAT 전압을 확인합니다.
차가운 엔진에서 CTS(냉각수 온도 센서)와 동일하게 읽히면 문제는 간헐적입니다. 그러나 IAT 판독값이 CTS와 동일하지 않은 경우 P0110의 진단 절차를 참조하십시오. 스캔 도구에 고정 프레임 실패 기록 기능이 있는 경우 이를 사용하여 실패 당시의 IAT 판독 값을 확인하십시오. 판독값이 화씨 -30도 정도인 경우(가장 추운 판독값임을 나타냄) IAT 신호 회로에 간헐적으로 높은 저항 판독값이 있었던 것입니다.
접지 접지가 열려 있는지 확인하십시오. 접지 회로 및 신호 회로. 괜찮다면 인공적으로 IAT 센서의 온도를 올리고 낮추어 보세요. IAT를 제거하고 냉동실에 넣은 다음 히트 건으로 열을 가하면 됩니다(히트 건으로 IAT에 너무 많은 열을 가하면 센서가 녹지 않도록 주의하십시오). 각 단자에 부착된 저항계를 사용하여 저항 변화를 관찰하십시오. 갑작스러운 점프 없이 부드럽게 변화해야 합니다. 판독값이 갑자기 점프하면 IAT 센서를 교체하십시오.
그러나 정지 프레임 판독값이 가장 높은 극단값(화씨 250도 이상)이면 신호 회로에 간헐적으로 낮은 저항이 있었던 것입니다. 신호 회로의 접지 단락을 확인하십시오. 정상으로 보이면 위의 인공 열 테스트를 수행하고 필요에 따라 IAT를 교체하십시오. 문제를 재현할 수 없는 경우 전압계를 사용하여 와이어링 하니스를 "흔들면서" 테스트하면서 신호 전압을 관찰하십시오. 단락 또는 개방을 나타내는 전압의 급격한 변화에 주의하십시오. 필요에 따라 IAT를 교체하십시오.
이것은 매우 간단한 코드이며 상대적으로 전압이 높은 매우 짧은 변화만 찾습니다. 차량이 매우 노후된 경우가 아니면 일반적으로 센서가 불량입니다. 이 경우 하네스 문제가 있을 수 있습니다.
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